动物园服装批发商圈物流方案设计(编辑修改稿)

动物园服装批发商圈物流方案设计(编辑修改稿)内容摘要：

反复挑选，挑出自己公司负责的货物，导致工人重复工作，极大的浪费了人力物力。 图 41：当前接货模式图 （二）当前发货模式 动物园服装批发商圈的发货业务主要由周边 19 家不同的第三方物流公司完成。 商户或顾客雇用临时搬运工，俗称“工仔”，或自行将货物送至物流公司 ，物流公司签收货物后，自行组织运输车辆，将货物发送至全国各地。 动物园商圈内的第三方物流公司大都有自己的主营运输线路，但也存在接受非主营线路货物的情况。 即物流公司在签收非主营运输线路的货物后，将货物转包给其他物流公司，在这一过程中赚取一定的差价。 下图以目标寄往山东山西的货物为例说明当前问题。 动物园服装批发商圈物流方案设计 11 15 图 42：当前发货模式图 同时，目前物流公司的计价方式多是凭经验估计货物体积，存在不合理之处。 由于物流公司不提供上门取货服务，将货物从商户档口送至物流公司营业点一般由许许多多“工仔”负责，每次收取 10 元至 20 元不等的 搬运费，造成商户发货成本攀升。 针对动物园商圈的特点，我们拟在动物园服装批发商圈内建立服装分拨中心，将现有的接发货业务进行整合，实行统一管理，规范接发货秩序和流程。 （一）服装分拨中心运营模式 服装分拨中心由政府牵头，吸引投资建立而成，社会上的物流服务商竞标成功后方获得管理资格。 服装分拨中心由总中心和分中心组成。 分中心设立在各批发商场内，针对自己商场内的客户，提供接货服务、发货服务。 服装分拨总中心设立在动物园商圈内，统一管理动物园商圈内的接发货订单信息，协调各分中心的运行。 接货 服务，主要是指当外地货物进入动物园商圈后，服装分拨总中心组织搬运工进行卸货、分拣作业。 完成卸货、分拣任务后，服装分拨总中心协调、组织各服装分拨分中心，对自己商场的货运进行送货作业。 发货服务，主要是指服装分拨分中心统一管理本商场的发货货物，将货运送动物园服装批发商圈物流方案设计 11 16至服装分拨总中心，再经由加盟的第三方物流运输公司发往全国各地。 政 府商 场 物 流 服 务 商沟 通 协 调土 地 、 政 策公 开 招 标分 拨 中 心运 营 管 理配 合 支 持运 输 公 司 分 拨 分 点加 盟 配 合 图 43：分拨中心运营模式图 （二）服装分拨中心选址 （ 1） 总中心选址 在调研时我们发现，地处中心城区的动物园服装批发商圈已经没有可供重 新规划利用的大面积土地，所以对于分拨中心的选址我们建议选择现有的已经规划完成的土地。 分拨中心接发货的业务的特点要求选址尽可能靠近路口，方便人员进出。 另外，总中心最好靠近各大商场，方便送货与取货。 世纪天乐 A 座一层是动物园商圈内较大的第三方物流公司聚集地，有第三方物流公司 11 家，占动物园商圈内物流公司数量的一半以上。 另外，该地区前方有较大空地，可进行货物存放和一些简单的物流作业。 综合考虑以上因素，我们建议分拨中心的总中心建立在世纪天乐 A 座一层（即下图中所标注位置），管理整个动物园服装批发商圈的发货、接货业务。 动物园服装批发商圈物流方案设计 11 17 图 44：分拨总中心选址图 （ 2） 分中心选址 分拨中心需要在动物园的八大商场中建立自己的分中心，以方便配合自己的日常工作。 方案设计每个商场设置一个分中心，根据各商场货运量大小设计分中心的面积，出于方便考虑，设置在商场一层。 服装分拨分中心的工作较为简单，对于面积要求较小，设置相对灵活，可以结合批发市场进行配套。 本次改善重点是制定相应的配建指标、选址及布局要求。 我们根据商场面积和货运量的大小提出了服装分拨中心分中心的设置建议。 表 41：分中心选址设置指标表表 配建标准 大型批发商场 中型批发市场 小 型批发市场 商场面积 大于 3 万平方米 1 万 3万平方米 小于 1 万平方米 货运量 大于 30 吨 1530 吨 小于 15 吨 分中心面积 大于 50平方米 3050 平方米 小于 30 平方米 （ 3） 装卸分拣区域选址 目前动物园商圈由于物流公司、配送站分散，缺乏统一管理，没有形成固定的货物装卸区域，占道装卸情况严重。 因此服装分拨中心成立后应对装卸区域进行选址划分。 装卸分区依据： 1基于调研所发现的可用于装卸的场地； 2装卸场地靠近商场，减少搬运时间； 动物园服装批发商圈物流方案设计 11 183装卸场地利于货车进出。 装卸分区结果： 1A 区：天和白马门前广场，主要用于白马、众合商城凌晨接货卸货以及白天短途装卸。 2B 区：文兴东街，主要用于世纪天乐、金开利德凌晨接货卸货以及白天货物堆放和配送。 3C 区：世纪天乐后广场，主要用于世纪天乐、东鼎、万容天地凌晨接货卸货以及白天货物堆放和配送。 货物进入动物园商圈后，服装分拨总中心组织搬运工人在各装卸分区内进行统一卸货，并按照不同商场货物进行分类，完成分拣作业。 图 4 5 卸货分区图 分拨中心整合业务流程介绍 （一） 接货整合业务流程 分拨中心成立后，商圈内的接货业务 将不经过之前的小型配送站，统一由分拨中心调配进行。 当外来货物到达动物园商圈后，联系分拨中心进行卸货，分拨中心会派遣相应的卸货工人在指定的卸货场地进行卸货、分拣，并及时将分拣后的货物运送至各商场内的分拨中心分点，由分拨中心分点将货物送达至各商户手中。 具体的流程如图所示： 动物园服装批发商圈物流方案设计 11 19外 来 货 物 分 拨 中 心 商 场 分 中 心 商 户联 系 运 送 运 送统 一卸 货统 一分 拣 图 4 6 接货流程整合图 整合后的流程省去了之前 100 多家配送站因重复工作而造成的损失，同时，减少了配送站间无序竞争带来的接货混乱场面。 实行统一管理之后，商圈内的接货业务得以迅速、规 范、高效地进行，这对于商圈新面貌的塑造具有重大的意义。 （二）发货整合业务流程 分拨中心不建立自己的运输车队，第三方物流公司可以自愿选择加盟分拨中心以获得一部分运输业务，分拨中心会对加盟的物流公司进行统一管理。 在发货流程中，商户提前将所要发送的货物打包好，联系分拨中心上门取货，分拨中心会根据发送地及物流公司的运力情况选择合适的加盟公司进行运送。 商 场 分 中 心商 户 运 输 公 司分 拨 中 心发 货 申 请上 门 取 货 登 记运 送 筛 选 选 择 图 47 整合后的发货流程图 整合后的发货流程有效 减少了商户的工作量，商户只需将打包好的货物交由分拨中心，再支付一定的费用即可，不需要自己联系搬运工和物流公司。 另外，分拨中心对第三方物流公司统一管理可以规范发货价格，防止物流公司恶意抬价等情况的发生，减少商户发货费用。 动物园服装批发商圈物流方案设计 11 20 现状及问题分析 通过调研，我们发现由于货运车量流量大、运输工具大小规格不一、管理无序等原因，商圈内物流流线、流向混乱不一，缺乏统一标准。 物流车辆往往易进不易出，等待时间长，尤其在各交叉路口， 其物流线路更是杂乱不堪，商圈现有物流线路图如下所示。 图 4 8 当前物流线路图 以上问题在降低商圈物流运作整体效率的同时，也造成了商圈的混乱拥堵、货物大量滞留等情况。 基于此，我们提出了商圈物流线路的优化方案，旨在提高物流整体运作效率，缓解商圈混乱拥堵的环境。 基于 VISSIM 的物流线路优化 由于直行道与交叉路口的线路优化的方法与侧重点不同，因此，方案从直行道与交叉路口两部分对商圈物流运输流线进行优化。 其中，直行道线路优化主要从道路布局与流线流向设计两方面实现，交叉路口线路优化主要通过时间与流向控制实现。 （一）直行道线路优化 经过调研，我们发现直行道的物流 线路主要包括货运车辆的进出线路、手推车及三轮车的配送线路以及搬运工的搬运线路等，因此，方案将对上述三个方面的物流线路分别进行优化，从而使商圈物流线路达到总体最优。 由于现有物流线路问题一方面是由于商圈道路规划不合理造成的，因此方案动物园服装批发商圈物流方案设计 11 21将在对人行道、非机动车道和机动车道的运输线路及道路规划的整改基础上，对物流线路进行优化。 对机动车道，我们采用的是控制车流（流线）流向的方法，规定东进西出、双进双出来限制车辆违章倒车、转弯，以此来提高道路通行能力，机动车道的线路优化结果如下图所示： 图 4 9 直行道线路优化图 而 至于行人、非机动车和人力推车则是要求其必须按照以下新的布局后的人行道、非机动车道来行驶，既节约了成本还提高了道路通行效率。 具体方案如下： （ 1）人行道 某些区段将人行道与机动车道、非机动车道用防护栏隔离开，限制行人任意横穿马路。 人行道主要供行人和人力手推车使用。 （ 2）非机动车道 西直门外南路宽 14 米，在南北两侧各设置两道宽 2米的非机动车道，形成较畅通的双向人力手推车流线。 （ 3）机动车道 由于在此道路上需要一条左转去往停车场的车道和一条 直向通行的车道，故设置 宽 米的停车区域。 所以考虑到北向有动 物园公交枢纽，为了避免与公交枢纽车辆通行发生冲突，特将停车位道设置在靠南向。 （ 4）防护栏具体设置 在街道南、北侧的非机动车道与机动车道之间均用高 1 米的护栏隔开，避免行人任意穿行；南侧的护栏除在人行道、交叉口处设置开口外，在小型货物集中堆放分装点处也设置开口（两开口原则上尽量避免重合，人流与货流尽量分开）。 通过两个路口及两个人行横道的引导，人力手推车的穿行位置受到一定程度动物园服装批发商圈物流方案设计 11 22的限制，但他们可以将货物（两大包或三中包以内的）直接在非机动车道内直接装卸到小货车上，之后跟随客流方向自行选择最短路径返回商场进行下一次 配送工作。 （二） T 字交叉路口线路优化 根据前文 T 字交叉口线路的问题分析，以及现有的集中交叉口优化方法，我们最终选择采用信号灯控制的组织方式，对该节点进行优化。 根据相关研究表明信号周期过短，周期损失时间所占比例增加，通行能力下降，车辆延误增大；信号周期过长，通行能力提高不明显，车辆延误增大。 所以存在一个最佳周期，在此周期下，既保证一定的通行能力，又使车辆延误为最小。 最佳周期不宜太短也不宜太长，一般在 40秒和 180 秒之间，并且不推荐长周期，因为周期过长，不但不能明显提高通行能力，而且车辆延 误会随之增加，出行者若停车等待的时间过长，会极大地增加出行者的烦躁感，故周期过长通常弊大于利。 根据具体交叉口的几何线形、交通流量、所在地区类型、交叉口范围内公共汽车站分布等具体条件，每一交叉口都有自己独有的最佳周期，且随着交通流量的改变而改变。 确定每一信号交叉口的最佳周期的关键所在。 据此我们定义，周期为 60s，在屏风和低峰时期的红灯与绿灯的时间比为30s:30s，高峰时期的红灯与绿灯的时间比为 40s:20s 规划后的道路状况如图所示。 图 4 10 交叉路口规划图 其中，红 绿灯的亮灯时间比率不同。 周期为 60s，在平峰和低峰时期的红灯D B C A a 动物园服装批发商圈物流方案设计 11 23与绿灯的时间比为 30s:30s，高峰时期的红灯与绿灯的时间比为 40s:20s。 规划包括两个部分： （ 1）红绿灯的设置 表 42：红绿灯配时设置表 路灯（参照图 412） 管制对象 1 和 1’ B 区域的行人 2 和 2’ C 区域的行人 3 A 区域的行人 （ 2）人行区域设置 如上图所示： 1 A、 B、 C区域：是为联通天和白马商贸中心、金开利德国际批发市场、世纪乐园国际批发市场而设置的人行通道。 2 D 区域：根据调查，在 D区域的南侧正在建设天 和白马商贸中心西，所以可以预测在将来会有人流通行的需要。 于是在 D区域建立人行横道线以满足将来的需求。 VISSIM 的效果演示 通过以上对商圈内道路布局整改、物流线路优化以及散货车的分区整合，实现了对商圈物流线路的优化整改，优化后的商圈物流线路如下图所示： 图 4 11 优化后的商圈物流线路化图 基于以上方案，我们运用了 VISSIM 仿真软件，对优化后的方案效果进行了动物园服装批发商圈物流方案设计 11 24模拟，通过对调查区域交通优化前和优化后的情况进行对比（见图 48和图 49所示），可以发现同一截面要经过相同车流量时，优化后的交通 状况所需时间较原来少了 ，小汽车速度较原来增加了 ，大大提高了商圈内物流运作的整体效率，并且极大缓解了由物流运输带来的商圈混乱拥堵等问题，改善了商圈面貌。 图 4 12 VISSIM 效果图 1 图 413 VISSIM 效果图 2 散货车分区管理整合优化方案 散货车经营模式及特点分析 散货车配送作为商圈物流配送的重要组成部分，在商圈物流中发挥着不可替代的作用。 如下图所示，散货车现在主要的经营模式有以下两种： （ 1） 商圈内商户与北京市其他商圈商户的同城配送。 （ 2） 选择自提货物的。