三菱车系电脑端子内容摘要:
三菱车系电脑端子 三菱车系引擎电脑引脚说明、接线颜色及检测数据(1) 三菱引擎主电脑 60图及说明如下 连接元件 连接元件 连接元件1 21 高压线圈控制线 41 高压线圈控制线2 由 继电器来电 源 22 423 5 伏同电源 23 第 2 缸喷油嘴 43 第 3 缸喷油嘴4 9 伏霍尔传感器电源 24 第 4 缸喷油嘴 44 第 1 缸喷油嘴5 25 曲轴传感器 45 车速传感器6 26 凸轮传感器 46 进气温度传感器7 27 爆震传感器 47 氧传感器信号(后)8 28 引擎水温信号 48 氧传感器信号(前)9 9 伏控制起动继电器 29 进气压力信号线 49 断 5#脚10 30 断座 7#脚 50 节气门信号线11 搭铁 31 51 电瓶永久电源 B+12 主搭铁线 32 刹车灯开关 5213 33 冷媒高低压开关 5314 点火开关电源 34 怠速马达控制 54 怠速马达控制15 35 怠速马达控制 55 怠速马达控制16 动力转向压力开关 36 故障警告灯 56 碳罐电磁阀控制线17 冷却风扇控制 37 5718 刹车灯开关 38 汽油泵继电器控制 58 继电器控制19 空调压缩机作用信号 39 废气再循环电磁阀控制 59 冷却风扇控制20 40 60 进气控制电磁阀(2) 三菱 脑 说明、检测数据及线的颜色 连 接 元 件 电 压 线 色1 诊断座 无 黄色2 诊断座 无 白色3 涡轮增压指示灯 为 4(为 0色6 空气流量计信号线(引擎起动后为 0(空调 黑/绿色8 进气温度传感器 为 (为 0(为 色17 水温传感器 无 绿/黄色18 车速传感器 为 0#1 引擎起动时为 12V 黄/蓝色52 喷油嘴#2 引擎起动时为 12V 黄/黑色53 废气再循环电磁阀 为 12V 棕/白色54 点火晶体管 引擎 3000 转时为 “B” 引擎 3000 转时为 (为 1(为 1(12V/0动 蓝色59 怠速控制马达(12V/0动 黄色60 喷油嘴#3 引擎起动时为 12V 浅绿色61 喷油嘴#4 引擎起动时为 12V 浅绿/白色62 碳罐塞电磁阀 为 0(A/C 红/黑色66 多点燃油泵继电器 点火开关 为 12V 黑/蓝色67 怠速控制马达 12V/0整 白色68 怠速控制马达 12V/0整 黑色101 系统搭铁 无 黑色102 供电电源 为 12V 红色103 备用电源 点火开关 为 12V 红/黑色104 P/N 档位开关 P 档或 N 档时为 0色105 涡轮泄压电磁阀 为 12V 橙色106 系统搭铁 无 黑色107 供电电源 为 12V 红色108 点火开关 8V 黑/黄色109 燃油泵信号(引擎起后为 12V 黑/白色109 引擎点火信号 引擎 3000 转时为 色110 点火开关 为 12V 黑/白色 (3) 电脑 说明、测试数据及线的颜色 连接元件 电压 线色1 诊断座 无 黄色2 诊断座 无 绿/红色3 空脚 无4 加热式氧传感器 引擎起动后为 色5 动力方向盘压力开关 引擎起动后为 12V 蓝白色6 空脚 无7 空调开关 引擎起动后为 12V(A/C 绿蓝色8 进气温度传感器 为 黑色9 刹车防抱死信号 引擎起动后为 12V 绿黑色10 空气流量计 引擎起动后为 12V 白黑色11 空脚 无12 点火正时调整端 为 黄色13 空脚 无14 闭式节气门开关 为 0红色15 空脚 无16 大气压力传感器 引擎起动后为 红色17 传感器搭铁 无 黑色18 车速传感器 为 0#1 引擎起动时为 12V 黄/蓝色52 喷油嘴#2 引擎起动时为 12V 黄/黑色53 空脚 无54 点火晶体管 引擎 3000 转时为 #3 为 12V 蓝/黄色61 喷油嘴#4 为 12V 绿/红色62 碳罐塞电磁阀 无 黑/红色63 多点燃油泵继电器 为 0(A/C 绿/白色66 多点燃油泵继电器 为 0#5 引擎起动后为 12V 黄/白色106 系统搭铁 无 黑色107 供应电源 为 12V 黑/红色108 点火开关 为 12V 黑/蓝色109 喷油嘴#6 引擎起动后为 12V /绿色110 点火开关 为 12V 黑/白色(4)脑 说明、测试数据及线的颜色 连 接 元 件 电 压 线 色1 诊断座 无 黄色2 诊断座 无 绿/白色3 空脚 无4 加热式氧传感器 引擎起动后为 色5 空脚 无6 空脚 无7 空调开关 引擎起动后为 12V(A/C 绿/红色8 进气温度传感器 为 #1 引擎起动时为 12V 黄色52 喷油嘴#2 引擎起动时为 12V 黄/蓝色53 废气再循环电磁阀 为 12V 浅绿/黄54 点火晶体管 引擎 3000 转时为 色55 空脚 无56 多点燃油泵继电器 为 12V 白/红色57 空气流量计信号 为 1V 红/绿色58 怠速控制马达 12V/0整 绿/黄色59 怠速控制马达 12V/0整 绿/黑色60 喷油嘴#3 为 12V 蓝/绿色61 喷油嘴#4 为 12V 浅绿/白色62 碳罐塞电磁阀 无 棕/蓝色63 多点燃油泵继电器 为 12V 蓝/绿色64 引擎警示灯 为 12V 浅绿/红色65 空调离合器继电器 引擎起动后为 12V(A/C 蓝色66 多点燃油泵继电器 为 12V 蓝/绿色67 怠速控制马达 12V/0动 绿/红色68 怠速控制马达 12V/0动 绿/蓝色101 系统搭铁 无 黑色102 供电电源 为 12V 红色103 备用电源 点火开关 为 12V 黑/绿色104 点火开关 12V 黑/黄色105 喷油嘴#5 引擎起动后为 12V 黄/白色106 系统搭铁 无 黑色107 供电电源 为 12V 红色108 点火开关 为 8V 黑/红色109 喷油嘴#6 引擎起动后为 12V 黄/绿色110 点火开关 为 12V 黑/白色(5)脑端子说明、测试数据及线的颜色 连接元件 电压 线色1 喷油嘴#1 当起动引擎时为 12V 黄/蓝色2 喷油嘴#3 当起动引擎时为 12V 蓝/绿色3 散热风扇马达继电器(高速) 当风扇 为 12V 绿/黑色4 怠速控制马达 为 0。三菱车系电脑端子
相关推荐
汽车电控系统故障代码检测诊断 汽车电控系统故障代码检测诊断李东江 人工检测故障代码的方法 随车故障自诊断系统到目前为止已经发展到第三代。 1994年以前采用的随车故障自诊断系统称为 . 该 系统是由各汽车制造厂家自行开发的 车辆的生产厂家 、 车牌不同 , 其故障检测诊断插座 、 故障代码的位数和含义 、 故障代码的读取方法 、 故障诊断的内容也千差万别 故障代码的读取既可以用人工方法进行 ,
路简单,所得的时钟信号比较稳定,实际使用中常采用这种方式,如图 53 所示在其外接利用单片机 AT89C51 控制步进电机 罗汉友 第 6 页 共 20 页 晶体振荡器 (简称晶振 )或陶瓷谐振器就构成了内部振荡方式,片内高增益反向 放大器与作为反馈元件的片外石英晶体或陶瓷谐振器一起可构成一个自激振荡器并产生振荡时钟脉冲。 图33 中外接晶体以及电容 C2和 C1 构成并联谐振电路
凌志GS300车系电脑端子 ECM针脚电压规范表 98 款凌志 脚电压规范表在下列 子之间测量 测试条件 伏特/测试结果 9 9 火开关打开 9 火开关打开 9 火开关打开 9 火开关打开 火开关打开且加速踏板放开 火开关打开且加速踏板踩下 火开关打开且加速踏板放开 火开关打开且加速踏板踩下 火开关打开且加速踏板放开 火开关打开且加速踏板踩下 火开关打开且加速踏板放开 火开关打开且加速踏板踩下
向陷门函数 设 f是一个函数, t 是与 f有关的一个参数,对于任一给定的 x。 计算 y,使得 y=f(x)是容易的。 如果当不知道参数 t 是,计算的 f 逆函数是难解的,但但 知道参数 t 时,计算 f 的逆函数是容易的,则称 f 是一个单向陷门函数,参数称为陷门。 [5] 对称加密体制 对称加密算法,又称私钥加密算法,就是加密密钥能够从解密密钥中推出来,反过来也成立,在大多数对称算法中
以没有必要对清零端进行强制复位;时钟控制端( CLK)接输入的 1MHz 脉冲源, 当 U4 接收 到输入的 1MHz 脉冲 源 , U4 开始 计数,当 U4 接收到第十个脉冲时, U4 的 15 脚 TC( 进位控制 端)输出由低电平跳变为高电平 , U5 的 CET、 CEP(计数使能端)变为高电平 , U5 开始计数, 再来一个脉冲 U4 又从“ 0001”开始新一轮的计数,计满 10
图 21a svd变换后运行结果 从左至右依次为:原图像转 换为灰度图后的图像,矩阵 U等价的图像,矩阵 S等价的图像 图 21b svd变换后运行结果 从左至右依次为:矩阵 V等价的图像,矩阵 SM等价的图像,矩阵 SN等价的图像 武汉理工大学《 matlab 课程设计》报告 9 图像的正交分解 正交分解理论知识 实数矩阵 A 的 QR 分解 是把 A 分解为 QRA (公式 24) 这里的