净月开发区彩宇大街南延伸线道路工程项目可行性研究报告(编辑修改稿)

净月开发区彩宇大街南延伸线道路工程项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

道。 南三环路原为 102 国 道，技术等级为二级公路，原有路面为沥青混凝土路面，目前路面破损程度不高， 但 机动车行车道仅为双车道，宽 9m， 目前已不能满足日益增长的交通运输需要。 第二章 现状、发展及建设的必要性 17 项目建设的必要性 ，推动地方社会经济发展的需要 近年来随着国民经济的迅速增长， 净月经济开发区 的社会经济也在不断的发展，在发展经济建设的同时， 净月经济开发区管委会 也非常重视城市基础设施的建设。 由于净月经济开发区为新开发的城区， 城市基础设施目前仍处于滞后状况， 这 已成为 净月经济开发区社会 经济发展中的一个薄弱环节，随着城市规模的不断扩大，城 市化进程的加快，城市化水平的不断提高，城市基础设施建设已远不能适应城市发展 ,这些正影响着城市的运转效率、环境质量和人民生活 的便利程度 ，已成为制约城市经济社会发展的重要因素。 本工程的建设 对加快 净月经济开发区 城市建设、改善人民生活环境和适应城市的发展具有重大意义，且有利于推动 净月经济开发区 社会的发展，从而带动经济的增长。 是进一步实施城市总体规划，拓展城市发展空间的需要。 随着 净月经济开发区 城市建设快速发展，近些年来，平均每年建筑工程量 快速 增长 ， 但受地形和交通所限， 居民出现不便， 人居环境空间质量 较 差 ，影响了城市健康有序发展。 本 工程 的建设， 是 为了满足城市居民和经济社会不断发展的需要，完善城市道路系统 的措施之一，有 利于城市用地布局合理，而且可以带动城市房地产业的开发与建设，繁荣经济。 第二章 现状、发展及建设的必要性 18 、加快建设 旅游业 的需要 净月经济开发区 发展规划以旅游业为主。 净月经济开发区 旅游 经济发展条件得到 逐步 改善，优势产业和骨干企业开始逐渐形成， 旅游经济的效果逐步显现，已经步入回报期。 旅游业与交通业密切相关， 通过城市 道路 建设可为出行创造出良好空间条件 ， 改善城市整体环境 ， 为创建 旅游 城市奠定坚实基础。 同时也可为招商引资和项目建设提供有利条件。 因此本项目建设具有十分重要的意义。 综上所述， 本 工程 对加快城市建设，推动地方社会经济发展，进一步实施城市总体规划，拓展城市发展空间，完善城市功能是非常必要的，所以工程的建设势在必行，且应尽快实施。 第三章 工程方案 19 第三章 工程方案 城市道路 工程 《城市道路管理条例》（中华人民共和国国务院令第 198 号） ； 《市政公用工程设计文件编制深度规定》 （ 建质 〔 20xx〕 16 号 ）； 《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》 （ 交计字〔 1988〕 500 号 及 96稿）； 《城市道路交通规划设计规范》 (GB502095)； 《城市道路设计规范》 (CJJ 3790)； 《道路交通标志和标线》（ GB576820xx） 《 城市公共交通站、场、厂设计规范 》 CJJ 1587 《 城市道路和建筑物无障碍设计规范 》 JGJ5020xx 《城市道路绿化规划与设计规范》 (CJJ 7597)； 《城市道路照明设计标准》（ CJJ4591）； 1《长春统计年鉴》（历年） ； 1国家、地方其他城市道路建设相关法规、标准。 区域 交通分析 交通现状与分析 目前净月经济开发区 干道不成系统， 南环城路～新城大街 、 卫星路～净月大街构成了长春市区～净月经济开发区的主要通道。 南环城路原为二级公路，目前 功能混杂，人车混行。 道路的路面质量 较 好，第三章 工程方案 20 路面破损程度小 ，能基本满足日常运输需要。 由于净月经济开发区的旅游、会展经济发展较好，在举办大型活动，如“ 中国长春国际农业•食品博览（交易）会 ”等时，对交通压力非常大 ， 降低了道路的通行能力 ，需要投入大量人力、物力进行交通疏导。 拟建道路交通量分析与预测 本项目交通量预测 采用项目设计年 限，即项目通车后 20 年 ，由于本项目初步拟定于 20xx 年 建成 通车，因此预测年截至在 2031 年。 社会经济发展预测 （ 1）社会经济现状 长春市 国民经济快速健康发展， 全市 地区生产总值（ GDP） 20xx年达到 2089亿元，同比增长 ％。 长春市 地区生产总值（ GDP） 指标（ 20xx 年） 单位：亿元 指标 20xx 年 比上年增长 ％ 地区生产总值（ GDP） 2089 第一产业 200 第二产业 其中： 工业 其中： 建筑业 第三产业 其中： 交通运输、仓储和邮政业 其中： 批发和零售业 第三章 工程方案 21 续表： 指标 20xx 年 比上年增长 ％ 其中： 住宿和餐饮业 其中： 金融业 其中：房地产业 其中：其他服务业 （ 2）社会经济发展总量目标 根据《 长春市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要 》等资料，预计 20xx 年 全市 地区生产总值（ GDP） 预计 达到 3200 亿元， 到2020 年 全市 地区生产总值 （ GDP） 预计达到 11020亿元。 长春市 地区生产总值（ GDP） 指标（ 预期 ） 单位：亿元 指标 20xx 年 2020 年 备注 地区生产总值（ GDP） 11020 第一产业 第二产业 其中： 工业 其中： 建筑业 1392 第三产业 其中： 交通运输、仓储和邮政业 其中： 批发和零售业 其中： 金融业 其中：房地产业 其中：其他服务业 （ 3）产业结构现状 A、 在 长春市 产业产值结构中，第一产业产值占全 市 地区生产总第三章 工程方案 22 值（ GDP） 的 ％ ，这与 吉林省作为全国产粮大省的 社会和 自然条件密切相关。 B、 长春市 以 机械、化工等 为主的 工业 较为 发达，第二产业产值占全 市 地区生产总值（ GDP） 的 ％ ，居主导地位。 C、 改革开放后，第三产业发展较快，第三产业产值已占 全 市 地区生产总值（ GDP） 的 ％。 （ 4）产业结构优化目标 至 20xx 年，在 长春市 产业产值结构中， 受自然因素制约， 第一产业 将 在保持总量 稳定、平缓增长 的同时 ，占 地区生产 总值（ GDP）的 比重将下降到 ％ ，第二产业 增长快速，但占地区生产总是的比重 保持稳定，为 ％ ， 将大力发展 第三产业 ，第三产业的 比重上升 至 ％。 三大产业结构优化目标 名称 结构 第一产业 第二产业 第三产业 20xx 年 地区生产总值（ GDP）（亿元） 200 所占比重（％） 20xx 年 地区生产总值（ GDP）（亿元） 1392 所占比重（％） 5071 4350 预计 至 2029年，产值结构 仍将基本 维持 这一比例。 交通分析 （ 1）国内生产总值增长 通过对 长春市 历年 地区生产总值（ GDP） 调查， 数据 见下表： 第三章 工程方案 23 历年国内生产总值与总人口表 年度 地区生产总值（ GDP） 人口 地区生产总值（ GDP） （亿元） 增加率（％） 当年人口 （ 万 人） 增加率（％） 20xx 2089 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 1999 1998 根据 以上统计数据， 1998～ 20xx 年 长春市 地区生产总值（ GDP）平均增幅 ％。 （ 2）客 、货 运量平均增长率 与弹性系数 根据历年统计资料，得知 长春 市 历年道路客货运量，见下表 长春市 历年道路客 、货 运量 年度 客运量（万人次） 货运量（万吨） 备注 20xx 20xx 5360 9943 20xx 20xx 11576 20xx 6999 10892 20xx 7668 10773 第三章 工程方案 24 续表： 年度 客运量（万人次） 货运量（万吨） 备注 20xx 2743 8693 20xx 1937 8334 1999 9533 1998 4799 9326 按照《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》中的公路建设项目交通量预测试行办法规定，交通量预测数学模型采用定基预测中的平均增长曲线公式： 由 NT=No(1+K1)n1 可得客运量平均增长率计算公式 K= N NTn / 01 1 式中 ： K1客运量平均增长率 ％ n计算年限 NT计算终止年客运量 No起始年客运量 上表中数据代入上述公式可以得出： 1998～ 20xx 年客运量平均增长率为 ％ ，货运量平均增长率 ％。 弹性系数为：客运 — ，货运。 （ 3） 长春市 地区生产总值（ GDP） 预测 采用东南大学 rodge灰色预测模型 GM 进行 长春市 地区生产总值（ GDP） 的 预测。 预测结果 中 20xx 年 地区生产总值（ GDP） 为 亿元， 2020第三章 工程方案 25 年为 亿元；与长春市规划的 20xx 年 地区生产总值（ GDP）实现 3200 亿元， 2020 年实现 11020 亿元各相差 ％与 ％，相差不大，证明模型可以用于 地区生产总值（ GDP） 的预测。 长春市 地区生产总值（ GDP） 预测表 单位：亿元 年份 预测数据（初始） 规划数据 备注 20xx 20xx 20xx 相差 % 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 2017 2018 2019 2020 11020 相差 % 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 第三章 工程方案 26 续表： 年份 预测数据（初始） 规划数据 备注 2029 2030 2031 根据预测结果，长春市 地区生产总值（ GDP） 20xx 年～ 2020 年平均增长 ％， 2021年～ 2031 年平均增长 ％。 趋势 交通量 远景交通量的预测是城市道路与建设的主要依据， 对于已建城市的新建或改建道路，在没有详细的道路交通规划资料情况下，根据现况观测资料和确定的远景预测年限，考虑可能的发展趋势来确定一定的增长率对远景交通量预测，在一定程度上能满足要求。 根据 长春市净月经济开发区 社会经济发展，现有道路交通量水平，考虑到 净月经济 开发区 的客货量与同期其它相同规模城市有一定的差距，以及我国的汽车产业政策，参照其他相应城市交通，经过上述交通分析， 按照长春市 地区生产总值（ GDP） 年均增长率与长春市客、货运输量 弹性系数 关系， 预测 本工程 未来 交通量增长率 如下 ： 未来南三环路客、货运输量增长率表 年份 客运量增长率 货运量增长率 20xx～ 2019 2020～ 2029 （ 1）现有交通量观测 根据 净月经济开发区 路网布设和实际情况，考虑县 净月经济开发区 交通特点即全年的日交通量变化不大 ，在 举办 大型会展活动 等 情况第三章 工程方案 27 下 交通量激增的特点 ，本 报告 选择 彩宇广场（本工程起点 以北 ）、 南三环路 （与 彩宇大街 交汇处）、云友路（与 本工程 交汇处）共 3 处 有代表性的道路路段断面 和选择有代表性的工作日对现有道路交通量进行路段断面观测。 由于本次调查路段断面是按单向流量大的方向进行观测的，考虑到往返交通量在道路上分布的不均匀性，需进行方向系数修正，修正原则：单向观测路段的断面，取单向流量大值的两倍作为 12 小时双向交通量。 根据昼间流量比，将其换算为平均日交通量。 经整理数据如下表：第三章 工程方案 28 年平均日交通量观测值 (自然 ) （ Pev/d） 序号 观测点 摩托车 小客车 大客车 小货 大货 拖 合计 (3t) (9t15t) 挂 1 彩宇广场 84 3285 1278 1558 1677 324 8206 2 南三环路 94 2784 1075 951 1278 284 6466 3 云友路 52 2795 1027 1256 1575 304 7009 长春市 城市规模为 大 城市，根据《城市道路交通规划设计规范》，应以普通汽车作为换算系数，车辆换算。