兴国县兴宝线船溪至五里隘段公路工程可行性研究报告(编辑修改稿)

兴国县兴宝线船溪至五里隘段公路工程可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

，其中趋势交通量采用 增长率 预测， 本项目 与铁路走向基本垂直 ， 铁路对本项目的 交通 影响很小， 故 交通 流量转移分配时 未 考虑 京九铁路 对本项目的转移交通量。 水路运输方面 ， 在 临近 永丰、均村 一带没有港口码头 ，所以不考虑水路运输对本项目的转移交通量。 本项目交通量预测结果见表 11。 1 概 述 ☆☆ 兴国县 兴宝 线 船溪至五里隘段 公路改建工程 可行性研究报告 ☆☆ 5 未来特征年的预测交通量 表 11 特征年 预测交通量 （辆 /日） 其中： （辆 /日） 汽车 拖拉机 摩托车 其它 20xx 1859 1580 93 112 74 2020 3161 2686 158 177 126 2025 4907 4171 245 275 196 2030 6945 5903 347 389 278 2033 8272 7031 414 463 331 根据公路发展规划和交通量预测结果，参照交通部《公路工程技术标准》 JTGB0120xx、《公路路线设计规范》 JTG D2020xx 中规定，全线拟定按 二 级公路标准 改 建，设计速度为 60 公里 /小时。 技术标准主要指标见表 12 主要技术标准 表 12 指 标 名 称 单 位 技 术 标 准 备 注 公路等级 二 级 设计采用 设计速度 km/h 60 60 路基宽度 米 10 10 路面宽度 米 路肩 宽度 米 2179。 = 2179。 = 土路肩宽度 米 2179。 ＝ 2179。 ＝ 最大纵坡 ％ 6 6 最小坡长 米 150 168 最小平曲线半径 米 125 130 荷载等级 公路 II级 设计洪水频率 大中桥 P＝ 1/100 小桥涵及路基 P＝ 1/50 路面面层结构 水泥砼路面 、路线走 终点、走向、 主要控制点 及建设规模 该公路 起于 永丰 乡 船溪 村 县 道 463 线 K17+643处 ，途径 上达、三坑、长竹、石溪、石门、均村圩、黄柏、茂 塅 ， 终于 兴万县界的五里隘， 与万安县万宝公路相接 ， 路线全长。 主要控制点为 船溪 、 上达、三坑、长竹、石溪、石门、均村圩、黄柏、茂 塅、五里隘。 建设规模见表 13。 建设规模表 表 1－ 3 1 概 述 ☆☆ 兴国县 兴宝 线 船溪至五里隘段 公路改建工程 可行性研究报告 ☆☆ 6 序 号 指 标 名 称 单 位 数 量 1 路线长度 公里 2 土石方数量 立方米 1610947 3 水泥砼 路面 平方米 183812 4 大桥 米／座 一 5 中桥 米／座 6 小桥 米／座 38/1 7 涵洞 道 35 8 平面交叉 处 4 9 新 占用土地 亩 712 、 资金筹措 及工期安排 投资估算 本项目投资估算根据交通部 [20xx]82 号通知颁发的《公路基本建设工程投资估算编制办法》和《公路工程估算指标》及江西省交通厅 [20xx]10 月 15 日起执行的 《江西省〈公 路基本建设工程概预算编制办法〉补充规定》编制。 估算费用按 二 级施工队伍取定各项费率，人工费单价为 元／工日，其他直接费和间接费率按省交通厅的《补充规定》计算，材料单价根据现场调查提供的材料价格选用，运杂费按交通厅《补充规定》中的规定一律按社会运输计算。 建设 项目 估算总造价为 万元。 估算成果见表 1 15。 人工、主要材料数量汇总表 表 14 序号 工、料名称 单位 数量 1 人工 工日 487577 2 原木 m3 72 3 锯 材 m3 84 4 Ⅰ级钢筋 t 237 5 Ⅱ级钢筋 t 624 6 钢绞线 t 26 7 型钢 t 17 8 钢管 t 12 9 水泥 t 27477 10 石油沥青 t 133 11 生石灰 t 152 12 砂、砂砾 m3 106787 13 片石 m3 39613 1 概 述 ☆☆ 兴国县 兴宝 线 船溪至五里隘段 公路改建工程 可行性研究报告 ☆☆ 7 14 碎（砾）石 m3 91677 15 块石 m3 4094 总投资估算表 表 15 工程和费用名称 金额 (元 ) 第一部分 建筑安装工程 130231380 一、路基工程 84615529 二、路面工程 32372737 三、桥涵工程 11970617 五、交叉工程及沿线设施 1272496 六 、计划利润 7108515 七 、税金 4221336 第二部分 设备及工具器具购置费 98832 第三部分 工程建设及其他费用 30067374 第一、二、三部分费用合计 160397586 预留费用 14435783 估算总金额 174833369 资金筹措 本项目 建设 经费 由上级 政府 全额拨款。 工期安排 根据项目所需的人工及各 分 项工程量，结合具体的施工环境，对各分项工程的实施进 行具体的时间安排。 参考已建同类 公路 的经验，本 项目 的施工工期为 十 五 个月。 本项目经济评价包括经济评价和敏感性分析，推荐方案评价结果各项指标见表 1－ 17。 国民经济评价 国民经济评价主要指标 表 16 静态 折现率 8％ 内部收益率 EIRR (％ ) 回收期 N （年） 净现值 ENPV (万元 ) 回收期 N (年 ) 效益费用比 EBCR 净现值 ENPV (万元 ) 1 概 述 ☆☆ 兴国县 兴宝 线 船溪至五里隘段 公路改建工程 可行性研究报告 ☆☆ 8 从表中可知该项目建成后，当折现率为 8％，效益费用比大于 1，内部效益率大于 8％，在使用期内能收回投资，说明本项目效益好。 本工程项目是可行的。 经济敏感性分析 经济敏感性分析主要指标表 （当投资增加 20％，同时效益减少 20％） 表 1－ 7 静态 折现率 8％ 内部收益率 EIRR (％ ) 回收期 N （年） 净现值 ENPV (万元 ) 回收期 N (年 ) 效益费用比 EBCR 净现值 ENPV (万元 ) 对本项目的经济敏感性分析，按工程投资增加 20％，效益减少 20％，同时发生的情况下，当折现率为 8％时，效益费用比为 ，内部收益率为 %，回收期为 年，说明本项目具有一定的抗风险能力，本项目实施后，改善了 永丰乡 、 均村乡 的交通条件 ， 为 兴国 西 南 部乡 村居 民 出行 提供了更便利的交通条件 ，本项目 为 永丰乡 、 均村乡 的农 林 产业 发展 、 特色 旅游 开发创造 良好 的 交通 环境 ，同时 对 兴国 县 的 乡村经济发展 产生积极的影响。 本项目的社会效益和经济效益显著。 本项目经济评价是可行的。 、工程环境、节能及社会影响评价 土地利用评价 本项目的路基宽度 10 米 、路面 米 ，工可阶段采取了有效的节约土地措施，尽量 利用老路、 少占用土地。 本项目总用地为 公顷（ 1052亩） ， 其中新 占用土地面积为 712 亩，利用老路 340 亩，占用土地 /公里， 大 于《公路建设项目用地指标》（建标【 1999】 278 号）中规定的 山岭重丘 区 二 级公路用地最低标准 公顷 /公里， 小于山岭重丘 区 二 级公路用地 中值 标准 公顷 /公里， 符合《公路建设项目用地指标》（建标【 1999】 278 号）中规定公路建设项目用地总体指标要求，因此本项目设计的用地规模是合理的。 工程环境影响 工程建设对当地环境的影响主要有： 1 概 述 ☆☆ 兴国县 兴宝 线 船溪至五里隘段 公路改建工程 可行性研究报告 ☆☆ 9 1） 本项目的实施，可能将在一定程度上改变河湖水网的体系结构。 2） 路线及弃土场将占用农田、旱地等。 3） 项目的实施将对原有的水利排灌体系产生一定影响。 4） 建设时期，对土体产生扰动，对地下水的流动将产生一定的影响。 5） 环境空气质量：汽车的尾气污染是一个普遍性 的问题。 本项目的实施，将不可避免地增加路线周边地区大气污染的程度。 6） 运营期间还会带来扬尘污染，降低空气的能见度，污染水源，但影响范围较小。 项目的建设对当地的自然环境和社会环境造成了一定的影响，但通过精心设计，在路线选择、路基防护、弃方及水土保持等方面采取预防控制措施，施工时做好对施工场地的管理，可将项目带来负面影响降到最低。 节能评价 建设期的能源消耗是一次性投入，主要是人力物力的大量投入，存在着对能源的直接消耗。 运用先进设施、施工手段，提高资源的利用效率是公路设计、建设期节能的有效途径。 本报告节 能评价期与经济评价期相同，即项目建成后 20 年。 通过计算，本项目建成通车至评价末年共可节约燃油 31980吨 ，换算为标准煤为 45686吨，节能效益比较可观。 社会评价 项目建设对社会及沿线居民的影响可以通过设计、施工、运营管理阶段的各种方法来缓解、消除。 项目的 建设 将极大的促进当地的经济发展，改善地区投资环境、 扩大基础设施的共享效益 、提高沿线居民生活质量。 因此，从社会评价的角度来看本项目是可行的。 问题和建议 本项目所经区域为 山岭重丘 区，生态保持较好，地势高差较大，大部分路线为山谷和沿河布设， 土 石方开挖量 及路面工程量 大，应加强水土保护和生态恢复工作。 实施阶段应 注重生态保护， 减少 施工 对生态的破环，对路基边坡尽量采用植物防护措施，与原自然生态景观相协调，减少水土流失。 本项目现有道路技术等级低，路面状况差，行车安全隐患大，应尽早实施。 本项目 大部分为 老路拓宽改建，由于目前老路交通量较大，桥梁或路基在施工中，必然会造成一定的交通拥堵，影响沿线居民的出1 概 述 ☆☆ 兴国县 兴宝 线 船溪至五里隘段 公路改建工程 可行性研究报告 ☆☆ 10 行。 所以施工期交通组织是本项目建设实施需重点解决的问题。 对施工期间的交通安全和保通措施应该落实到位。 本项目路线长度虽不长，但其建设意义重大。 为尽快实 施，建议组织项目法人着手资金筹集和前期准备工作，尽快研究征地和拆迁行动计划。 项目沿线多为农田及山地，征用土地多为农业用地和果业林地，路线布设时已尽可能考虑少占用优质农田及减少拆迁，但由于受到地形、地物及规划等其他因素的制约，仍然存在拆迁问题。 由于征地拆迁涉及沿线群众切身利益，社会敏感度高，有关部门需提早制定相应政策，进行积极引导，确保项目顺利实施。 兴国县 是革命老区， 为赣南原中央苏区重要组成部分， 国家贫困县之一，在建设资金和经济政策方面，希望得到上级有关部门的大力扶持，使公路早日建成通车 ，加快当地 居民脱贫致富。 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 ☆☆ 兴国县 兴宝 线 船溪至五里隘段 公路改建工程 可行性研究报告 ☆☆ 11 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 研究区域概况 拟建项目位于 兴国 县 均村 、 永丰 两个乡 境内 ， 兴国 县 X463 线 船溪 至五里隘段 公路 的 改 建，必将对区域经济产生影响，特别是将带动 兴国 县西 南 部 区域的经济发展 ， 加强 镇 村两级组织之间的联系，使沿线群众出入 县城及临近县区 交通更加便捷。 根据影响程度，将影响区分为直接影响区和间接影响区，其中 兴国 县为直接影响区， 赣州市其他县市 间接影响区。 直接影响区各项经济指标现状见表 21。 直接影响区各项经济指标现状 表 21 指标 区域 人口 （万人） 土地面积 （平方公里） 国内生 产总值 （万元） 工业。