公路一环施工组织设计(编辑修改稿)

公路一环施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

织设计 20 合金导轨控制高程。 ，熨平板提前进行预热，授料前授料仓内涂刷少量防止粘料用的柴油。 起步保证平稳，行走速度均匀，速度控制在 2～ 3m/min。 ，沥青混凝土的松铺厚度以试验段总结出的摊铺系数乘以设计厚度为准。 摊铺温度控制在 140℃左右。 ，摊铺机前不得少于 5 辆运料车，尽量保证来料即进行摊铺。 ，要求运料车司机必须有相关运料配合摊铺的经验，不得撞击摊铺机或提前卸料遗撒在摊铺机前。 ，导轨高程由专职测量人员控制。 、辅路出入口、雨水口等处摊铺机不易操作的地方，采用人工摊铺，用 3 米直尺控制平整度。 碾压采用机械碾压，按初压、复压、终压程序进行。 a初压：油温控制在 110℃～ 130℃左右，用二台 DD－ 110 振动碾静压 1～ 2 遍，速度控制在 2Km/h，以插红旗为界限。 碾压方法为驱动轮在前，向着摊铺方向行驶。 先压纵缝，然后由路边向路中心碾压。 相邻碾压带必须重叠 1/3～ 1/2轮宽。 b 复压：油温控制在 100℃～ 80℃之间，用 2台 DD－ 130 振动碾进行碾压，碾压遍数以试验段提供的遍数为准，速度控制在 3Km/h，以北京市公路一环（八达岭高速公路 ～ 机场路）工程 B3 标段施工组织设计 21 插黄旗为界限。 当油温降至 80℃～ 90℃时，以二台 YL－ 16 轮胎碾进行碾压，以消除 裂纹、并追密。 碾压遍数以试验段提供的遍数为准。 c终压：终压紧接在复压后进行，用二台 DD－ 130型振动碾静压 2～4 遍，直至消除轮迹为止，但温度不低于 80℃，以插绿旗为界限。 d 在碾压过程中，质保组及时检查平整度、密度，消灭一切缺陷。 e 碾压过程中，压路机行驶必须平稳，起、停车时必须缓慢，严禁突然刹车。 压路机要先起步后起振，先停振后停车。 f 严禁压路机在未冷却的油面上转向，从热油上下来的压路机必须将钢轮进行降温方可停放在旧油面上。 a 横缝：相邻两幅及上下层 的横向接缝均错位 1m 以上，并采用垂直的平接缝。 在二次摊铺前用新料在接缝处预热 5 分钟后再进行摊铺作业。 b 横缝做法： 在预定摊铺段的末端，先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，待混合料稍冷却后，用切割机将撒砂的部分切割整齐后取走，用干拖布吸走多余的冷却水，在端部洒粘层沥青接着摊铺。 c 从接缝处起继续摊铺混合料，摊铺时仔细调整好预留高度，再用 3 米直尺检查平整度，符合要求。 d 横缝的碾压方法是：先采用 45o斜向碾压，再采用横向碾压，最后采用纵向碾压。 网格护坡施工 北京市公路一环（八达岭高速公路 ～ 机场路）工程 B3 标段施工组织设计 22 护坡基础埋置深度及地基应符合设 计要求，浆时呼浆配合比符俣试验规定，砌体要咬扣紧密，嵌缝饱满密实。 石料质量规格符合有关规定。 护坡填土密实度达到设计要求。 施工完成后做到外观平整、勾缝平顺。 过路管涵、箱涵施工 本工程中在 K３＋ 000、 K３＋ 750 处新建混凝土管涵、箱涵各一座。 在 K3＋ 750处一座现况箱涵横穿便道且正在使用中，因此必须先对其进行导流处理。 这座方涵的施工进度直接影响本工程的总体进度。 根据总体计划安排时间为： 4月 10日～ 6月 16 日。 ： K3＋ 750 处混凝土箱涵正处于来广营 乡香宾路上，东西方向的交通流量很大，施工时不能断行，所以混凝土箱涵施工前必须先对其进行交通导行。 具体导行方法及施工部署如下：根据本工程总体部署，首先要将现况路上的交通导至北侧新建施工便线上，之后对现况方涵内水流进行导流，保证水流的畅通，才能进行方涵施工。 导流槽采用明挖施工，槽深根据上游及下游的高程顺坡施作，平均深度 米，下口宽 1 米，采用 1： ，导流槽的长度各为 90 米。 在开完槽后，槽底及边坡用 C20混凝土护壁 10cm，并赶光压实。 施工降水 北京市公路一环（八达岭高速公路 ～ 机场路）工程 B3 标段施工组织设计 23 该地区平均地下水位较高，地下水位距现况地面仅 1m。 潜水层静止水位基本处于砂土及粘土、重亚粘土层。 因此施工中的降水问题十分关键，施工降排水必须做好以下几点： ⑪雨季施工必须做好地表水和降雨雨水的疏导与排除工作，防止地表水流入槽内； ⑫必须保证整个施工期间内连续稳定地抽水，为此要确保连续供电，备有双电源及备用水泵； ⑬提前降水。 在施工过程中应始终保持干槽作业，即降水在先，挖土在后，降水速度超前于挖土的速度。 a、大口井降水的计算 依据本工程在槽深超 过 4 米方沟采用大口井降水。 取 r＝ ,滤管长为 l=。 ①平均渗透系数： 按 20m3/d考虑 ②涌水量计算： Q＝ 0lglg )2( XR SSHK ＝ 20lg40lg 3)(90  ＝ 4900m3/d ③单井抽水量： ∵ v＝ 20 K =∴ q＝ 2π rlv＝ 2π 2 ＝ 349m3/d ④井点数： n＝α 14 ＝＝ qQ（口） 井深 H=+7+3+=15m 即打 14 口 15m 深的井，均匀布置在箱涵的两侧。 北京市公路一环（八达岭高速公路 ～ 机场路）工程 B3 标段施工组织设计 24 ①井筒的沉设方法采用冲击钻机冲击成φ 500 孔，孔径比井管外径大于 30cm 以上。 钻冲成孔后井孔内的泥浆应稀释、置换，而后沉设井筒。 ②井筒的底部用草袋片或土工布（ 300～ 400g/m2）和粗砂砾石作反滤层，厚度约 20cm。 ③下φ 300 无砂管作为滤管，井筒与井孔之间用粗砂、砾石等滤料回填至地下水位作为过滤层。 地下水位以上可用土回填。 ④吸水管用直径为 50～ 100mm 的胶管或钢管，其底端沉入管井抽吸时的最低水位以下，地面 上安装潜水泵把管内水吸出。 ⑤大口井施工完成后立即进行排泥及试抽水，防止淤塞。 若试抽水 6h 后出水仍含有大量土颗粒，应立即检查井筒封底、管口连接、过滤层等，如发现问题要及时修复或重新沉设。 ⑥大口井停止抽水后，应立即拆除抽水设备，同时拔出井筒，立即将井孔回填密实。 井筒拔出后应立即清洗干净，维修保养后待再次使用。 ① 导流和交通导改完成以后，立即进行现况箱涵的清淤工作。 首先用泵把污水排除，然后工人清淤。 ② 沟槽采用机械挖槽，人工配合清槽。 土方全部外弃，注意基底不要扰动原状土， 沟槽每侧工作宽度不小于 1米。 ③ 个别地段如基底土质不好，需进行基础处理。 方法可用级配砂北京市公路一环（八达岭高速公路 ～ 机场路）工程 B3 标段施工组织设计 25 石或白灰土，处理的厚度可视具体情况一般为 30～ 40cm。 基底处理完毕上碾碾压，压实度达到 95％以上。 ④ 基底经设计、监理共同验槽合格后方可进行粗底混凝土施工。 钢筋 ① 钢筋进场后立即按规定送检，合格后方可使用。 ② 钢筋采用加工厂预制弯扎成型，现场绑扎方法施工。 箱涵模板、支架 ① 模板采用 SZ 系列钢模，使用前应将模板清理整平、除锈、涂刷隔离剂。 模板拼装缝要加海绵条，防止漏浆。 止水带处模板 要支搭牢固。 ② 方涵支架采用碗扣式支架。 为便于拆卸和高程调整，支架上、下设活动支托。 支架基础用一层厚 5cm 的大板。 ③ 底板混凝土强度达到设计强度的 70％时方可在底板上立模，浇注侧墙、顶板混凝土。 ④ 拆模时间：不承重的侧墙模板≥设计强度的 25％；顶板≥设计强度的 50％。 混凝土浇注 ① 方涵混凝土分两次浇注，第一次浇注底板混凝土，第二次浇注侧墙、顶板混凝土。 ② 底板混凝土浇注高度为八字以上 10cm，注意预留侧墙支模锚筋。 ③ 采用预拌混凝土，灌车运送、泵车浇注。 北京市公路一环（八达岭高速公路 ～ 机场路）工程 B3 标段施工组织设计 26 ④ 混凝土应分层浇注，每层厚 30cm。 侧墙混凝土浇注应两侧对称进行，两侧高差不超过 30mm。 当混凝土自由下落高度大于 米时必须使用串捅浇注。 ⑤ 采用插入式振动器进行振捣，振动器移动距离不应超过振动器作用半径的 ，与侧模应保持 5～ 10cm距离；插入下层混凝土 5～10cm；每一处振动完毕应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板，钢筋和埋件。 ⑥ 对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。 密实标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。 ⑦ 混凝土的浇注应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前一层混凝土的 初凝时间或能重塑的时间。 混凝土的养护 混凝土的养护采用复盖麻袋片或塑料薄膜、洒水养护方法。 混凝土养护时间一般为 7天，可根据空气的湿度、温度和水泥的品种及掺用的外加剂等情况，酌情延长或缩短。 坡行梁钢护栏施工 预制钢护栏安装程序：预制栏杆柱 →安装→加固（焊支架）→测试→浇灌混凝土→扶手、基座 栏杆柱的安装从一端开始，向另一端顺序安装，栏杆柱的垂直度可用自制的“双十字”靠尺控制，逐根边安边检查。 每根栏杆柱的高程用标尺挂线控制，标尺距 离不大于 20m。 北京市公路一环（八达岭高速公路 ～ 机场路）工程 B3 标段施工组织设计 27 桥梁下部结构施工 桩基施工 施工步骤：施工准备、平整场地 →测量放线桩孔定位→埋设灌注桩钢护桶→钻机就位→钻机开始钻进掏渣→清孔→下钢筋笼→下钢制导管→灌注混凝土→拆除钢护桶→无损探伤检验。 桩基施工顺序，桥台采用间隔法、墩柱采用对角线法施工。 测量放线，桩孔定位采取精密仪器全站仪，测定桩位的纵横中心线并埋设控制桩每个桩孔设一组十字桩。 埋设灌注桩的钢护筒，要坚实不漏水。 护筒内径为 ，护筒中心平面位置的偏差不得大于 5cm，倾斜度的偏差不大于 1％，埋设深度 ，高出地面。 钻机就位 :a 使用反循环钻机，钻机安装就位后，底座和顶端平稳在钻进和运行中不应产生位移或沉陷，否则找出原因及时处理，钻机的起吊滑轮、转盘中心和桩孔三者在同一铅垂线上，偏差不大于2cm。 钻机开始钻进掏渣，用泵吸式反循 环钻进时钻 头应距孔底20～ 30cm，防止堵塞吸渣口，在接长钻杆时注意使接头紧密防止漏气漏水和钻杆松脱，并注意连续补充水量 (泥浆 )维持护筒内应有的水头，防止坍塌。 清孔采用抽浆清孔法，在终孔后停止进尺利用反循环系统的泥浆保持继续吸渣 5～ 15 分钟，使孔底钻渣清除干净。 在清孔排渣时必须保持孔 内水头防止坍孔，孔底沉淀厚度不大于 ，清孔后的泥浆北京市公路一环（八达岭高速公路 ～ 机场路）工程 B3 标段施工组织设计 28 指标含砂率 6％，相对密度 ，粘度。 成孔：钻孔在终孔和清孔后，要及时进行检查，使用食品对成孔的中心位置、孔深、孔径、倾斜度、泥浆指标，孔内沉淀土厚度等进行检验。 下钢筋笼，钢筋骨架钢筋厂采用加劲筋成型法，根据桩长加工成两段，人工运至桩基施工现场两段骨架之间的钢筋接头采用搭接焊接法，并符合下列规定： a 钢筋接头顺圆弧方向排列，在骨架内侧不能形成错台。 B 距每个接头 50cm 范围内的箍筋，待两段钢筋骨架焊接后再做双面焊接 5d，在骨架主筋外侧设置 圆形垫块控制保护层厚度，垫块采用 C30 混凝土预制穿于加劲筋或螺旋筋上环向均匀放置 5－ 6个，沿骨架高度每 2m 设一道。 钢筋骨架应及时准确地吊装就位，采用吊车吊装吊起放入桩，当前一段放入孔内上端用钢管临时担在护筒上，再吊起一段与其对正做好接头后放入孔内，钢筋骨架的顶面与底面标高符合设计。 就位后牢固定位。 下钢制导管，采用直径为 250mm 的钢制导管，导管可逐节安装，也可以分段预接逐段安装 (导管第一次使用前应进行预拼装和试压 )，在拼装导管时，上下法兰要对正，之间垫以 4～ 5mm 厚的橡胶垫圈，连续螺栓要对称拧紧，拧紧力均 匀一致，以保导管密封，首批混凝土灌注时，导管下口与孔底留 25～ 40cm 的距离，怀管埋入混凝土深度始终不小于 1m，导管顶端与储料漏斗相连接处安装活门，导管在桩孔内要居中摆放。 灌注混凝土： 北京市公路一环（八达岭高速公路 ～ 机场路）工程 B3 标段施工组织设计 29 a 采用 C25 碎石混凝土，坍落度 20～ 22cm，在灌注混凝土前对桩孔质量，回淤沉淀厚度，泥浆指标，钢筋骨架质量，桩底标高等进行一次全面的最终检查，并认真填写记录，合格后方允许灌注混凝土。 b 首批混凝土采用开启活门的办法泄放，泄放后，孔口溢出相当数量的泥浆，导管下口被埋于混凝土中，若导管不漏水，说明情况正常，届时测混凝土面高度 ，推算导管下端埋放混凝土中深度，导管埋入混凝土内深度不小于 1m，并做记录，初灌混凝土量 3m3并形成压力差。 c 灌注开始后应连续地进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间，当导管内混凝土不满时，应徐徐地灌注，防止导管内造成高压空气囊。 d 在灌注过程中，要经常深测井孔混凝土面位置及时地调整导管埋深，导管地埋深一般不宜小于 2 米或大于 6 米。 e 混凝土面接近钢筋骨架时，要使导管保。