北京地铁

，而此时实测位移值已接近表列数值，或者喷层表面出现明显裂缝时，应立即采取补强措施，并调整原支护设计参数或开挖方法。 (5) 埋设量测元件情况和量测资料，均应整理清楚报监理工程师核查，并作为竣工交验资料的一部分。 (6) 根据量测结果进行综合判断，确定变形管理等级，据以指导施工。 变形管理等级见表 13。 表 12 隧道初期支护极限相对位移值 (%) 围岩类别 埋 深 (m) 50 50～ 300

保持不变的假设是正确的。 表 14 试样干燥收缩阶段特征参数 土样种类 收缩曲线 吸力－孔隙比曲线 土水特征曲线 ws (%) e s (kPa) e 39。 s (kPa) 砂土 368 319 粉土 528 458 黏土 633 583 粉质黏土 2882 2367 从表 14 中可以看到，不同类型土体的缩限吸力大小并不相等。 试样的塑性指数越大，缩限吸力也越大，如图 15 所示。 12

可使用。 进场的扣件必须进行力学性能复试和外观及 附件质量检查，合格后方可使用。 新钢管的检查应符合下列规定 ① 应有产品 质量 合格证。 ② 应 有 质量检验报告。 ③ 钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬 弯、毛剌、压痕的深的划道。 ④ 钢管外径、壁厚、端面等偏差，应分别符合 下 表规定。 ⑤ 钢管 应 涂有防锈漆。 旧钢管的检查应符合下列规定 ① 表面锈蚀深度应符合 下

用地面必要的工作面； 分体始发 注意事项 根据盾构设备各部件结构尺寸，将 27 号台车在地面上成一字排开，将盾构主机、连接桥及一号台车放置在始发井底板上。 之后再将 1 号台车和 2号台车之间用长达 120 米转接管路、线路连接起来， 当主机向前推进 15 米后由于需要同步注浆，需要将 2号台车放置始发井底板与 1号台车连接，将部分转接线路接入 2号台车的注浆系统上，然后开始同步注浆掘进。