变速器
ssion gear ratio to determins .......................... 17 The minimum transmission gear transmission ratio.................... 17 The other block transmission of the transmission ratio ............
低油耗，变速器的档数有增加的趋势。 目前，乘用车一般用 4~5 个档位的变速器。 本设计也采用 5 个档位。 选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度、驱动轮与路面的附着力、汽车的最低稳定车速以及主减速比 和驱动轮的滚动半径等来综合考虑、确定。 汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。 故有 则由最大爬坡度要求的变速器Ⅰ档传动比为 （ 1）
度差 μ同步器齿轮圆锥面摩擦系数 Md阻力矩 α同步齿轮圆锥面锥度 t同步时间 图 同步器受力简图 湖南大学毕业设计 (论文 ) 第 页 12 同步齿环与同步齿轮圆锥面接触产生摩擦力矩，其作用是加速被连件转动达到同步条件，即同步器两端转速差消失，其力矩平衡方程为： （ 1） （ 2） 由（ 1） ，（ 2）式可得 同步 器换挡力为 ： 换高档时取减号，换低档时取加号。 2） 参数确定 ：
操纵实现 较 困难； b. 组合式变速器 的 结构复杂。 综上 所述 ， 采用七档三轴式的变速器 为 最 佳。 变速器两个重要的参数 ： 变速器 的 邻档传动比 的 比值 ； 传动比范围。 目前， 多档的变速器多用于越野汽车和重型货车， 一般乘用车的变速器用 4～ 5 个档位， 而一般来说 货车的变速器采用多档或 者 4～ 5 个档。 在 这里选用传动比 的变化范围为 9。 邻档传动比 的
） 选10z=15 9z=85 分度圆直径 d=zm 山东建筑大学汽车设计课程设计说明书 4 得9D= 170mm 10D=30mm 正常齿制，模数大于 1mm 的齿轮，齿顶高系数为 1，顶隙系数为 齿顶高：ah=*m=2mm 齿根高：f=)( ** cham= 齿宽：直齿 b=ckm 取为 斜齿 b=cm 取为 取为 6，则 b=12mm 修正中心距 A=2zm=100mm
....... 10 非一次性支出 .................................................................................................. 10 收益 ............................................................................
中国最大的管理资源中心 (大量免费资源共享 ) 第 9 页 共 24 页 表 7：我国轿车市场需求量预测 单位：万辆 预测年份 20xx 年 20xx 年 20xx 年 预测内容 保有量 需求量 保有量 需求量 保有量 需求量 数量 843869 110121 14231542 193220 22912483 339355 经济型轿车的增速尤其迅速。 从１９９０年到１９９７年
440 轻型客车因其承受扭矩不大可采用深沟球轴承； 本设计中由于第一轴和二轴由于转速较高，承受载荷中等，选用圆柱滚子轴承。 二轴前端通过滚针轴承支撑在一轴后端的内腔内。 中间轴由于跨度大 直径大质量大 轴向力大，故采用圆锥滚子轴承。 轴承的直径根据变速器的中心距确定，并要保证壳体后臂两轴承孔之间的距离不小于 6－ 20mm。 4）齿轮形式的选择 斜齿圆柱齿轮传动 平稳，噪声小，磨损小，寿命长。
小太阳轮 ) N89:B2(大太阳轮 ) N90:K3(行星架 ) 手动阀 :K2 和 B1 变速器处于机械 3 挡时， TCM 控制电磁阀 EV3 使离合器 K3 接合，直接驱动行星齿轮架，手动阀控制离合器 K K2 接合，行星齿轮组被锁定，动力直接通过离合器 K3 进行传递。 5 河北机电职业技术学院毕业设计（论文） 自动变速器的使用及其注意事项 随着自动档汽车进入市场