变速箱

陕西理工学院毕业设计论文 第 14 页 共 43 页 2） 传动比的计算 ： 一档时： 1i = 0n /1n =35 二 档时： 2i = 三档时： 3i = 倒一档时 ： 4i = 倒二档时： 5i = 分配各档传动比，设计 6， 7 两个齿轮 1） 齿轮的齿数 1 21z 2z =36 3z =22 39。 4z =17 4z =31 5z =30 6z =28 7z =34 8z

2或 L的油路。 参数调节部分主要有两方面：一是节气门压力调节阀 (简称节气门阀 )，作用是根据节气门开度产生加速踏板控制液压，并将此控制液压加在 12挡、 23挡、34挡三个换挡阀 (变速阀 )的一端，当节气门开度变大时，加速踏板控制液压升高；二是速控调压阀 (又称调速器 )，作用是根据车速产生由车速控制的液压，并将此速控液压加在各换挡阀的另一端，车速增大时，速控液压增大。

纹孔预孔 12 钻 M14 的螺纹斜孔的预孔 13 对 M10,M16 螺纹预孔攻丝 14 对 M14 螺纹预 孔攻丝 15 钻、扩上盖内壁φ 、φ φ 12的阶梯深孔 16 在上盖一端钻、扩φ 16 深孔 17 在上盖另一端钻、扩φ 16深孔 18 钳，去毛刺，清洗上油 19 按图样要求检查入库 沈阳工业大学本科生毕业设计（论文） 8 表 12 第二套工艺路线方案 (mm)

定位都采用同一基准，即 “基准统一 ”。 (3)当精加工或光整加工工序要求余量小而无效均匀时，应选择加工表面本身作为精基准，即 “自为基准 ”原则。 (4)为了获得均匀的加工余量或较高的位置精度，遵循 “互为基准 ”原则。 (5)精基准的选择，尤其是主要定位面，应有足够大的面积和精度，以保证定为基准可靠。 同时还应使夹紧机构简单，操作方便。 即 “便于装夹 ”原则。 零件各加工表 面 顺序安排

主动轮转速 n1＝ 640r 齿数比 3 640  转矩 : T1＝ 66112 . 8 81 0 9 . 5 5 1 0 4 2 9 6 0640P N m mn      圆周速度 : v≤ 4m/s 设计任务 确定一种能满足功能要求和设计约束的较好的设计方案包括 : 一组基本参数 m﹑ z1﹑ z2﹑ x1﹑ x2 主要几何尺寸 d1﹑ d2﹑ a等 (二

除此以外，人们还对变速器的控制进行了分析，还利用软件对传动系及变速箱进行模态分析。 比如 应用于手自一体变速器换挡的非线性控制。 它包括许多不同的控制任务，并且它允许发动机作为部分动力传动系统的执行机构。 现 如今一种基本换挡控制规律已经产生。 利用后推方法设计控制器。 该控制器含有转矩传递控制及发动机转速控制规律。 仿真结果表明了换挡控制器良好性能 [21]。 为了得到一台性能优秀的 FSAE

生产企业对高质量、高水平、高效率的 液力传动变速箱 的需求越来越迫切。 液力传动变速箱设计是机械工程及自动化专业学生的一次比较完整的某类机械的整体设计。 通过设计，培养学生独立的机械整机的分析能力，树立正确的设计思想，掌机电一体化产品设计的基本方法和步骤，为自动化机械设计打下良好的基础。 通过毕业设计对所学基本理论和专业知识的一次综合运用，使得设计、计算 和绘图能力都得到了全面的训练。

设计产品及其开发的过程。 他 要求产品开发人员在产品设计阶段就考虑产品整个生命周期的所有要求，包括成本，质量，进度用户要求等，以便更大限度的提高产品开发效率及一次成功率。 沈阳航空航天大学毕业设计 (论文 ) 5 并行工程的关键是用并行设计方法代替串行设计方法，把串行方法中信息流向的单向性变成双向的。 随着市场竞争的日益激烈，并行工程势必引起越来越多的重视，但其实施也绝非一朝一夕的事情

车变速箱运动分析 倒档 3 档 1 档 2 档 4 档 空 档 汽车 变 速箱系统黑箱图 转矩、转速 不同的转矩、转 速 档位 噪音、热 主轴 机 构 操纵机构 转动 操作 噪音 热 I 档转速 II 档转速 III 档转速 IV档转速 倒档 转速 课 程 设 计 说 明 书 7 三 、微型汽车变速箱 运动 分析 3． 1 测量微型汽车车轮直径 经测量微型汽车的车轮直径为 D=450mm 3．

3～ 4 4～ 5 5～ 7 组合机床液压系统的最大负载约为 14000N，初选液压缸的设计压力 P1=3MPa，为了满足工作台快速进退速度相等，并减小液压泵的流量，这里的液压缸课选用单杆式的，并在快进时差动连接，则液压缸无杆腔与有杆腔的等效面积 A1 与 A2 应满足 A1=2A2（即液压缸内径 D和活塞杆直径 d 应满足： d=。 为防止铣削后工件突然前冲，液压缸需保持一定的回油背压