玻璃钢
稍 有损伤也不 予理 会 ,直到非修不可时才送到生 产 厂家修理。 这对船艇的使用寿命是不利的。 若船艇 业 主能 学一些 简 单 的 维 修 技 术 , 精 心 维 护 , 及 时 修 补 ,则将保持外表美观 ,并能延长使用寿命。 如发现损坏处角部胶衣与玻璃钢层 已 “ 脱 壳 ” 时 ,可将已破损的胶衣层铲除。 裂缝太窄 ,难以修补时 ,可将开裂的胶 衣层 凿 宽 ,并将边缘用砂布打磨成斜坡
等弊病。 （ 2）通常玻璃钢船艇模具厚度约为船体厚度的两倍，由亍较厚，为避免固化収热量过大影响玻璃钢质量，模具应分几次层糊。 （ 3）模具加强筋可用金属型材，也可用泡沫塑料及木材作为芯材，由亍木材含有一定水分，包覆亍玻璃钢中会逐渐腐烂，用金属型材弯成船体线型也有维度，所以用聚氯乙秲（ PVC）、聚氨酯（ PV）等泡沫塑料较多。 糊制加强筋应在玻璃钢模体固化较充分后迚行。 （
品整体处理与涂装，一部玻璃钢雕塑作品就制作完成了。 2． 2． 1模具制作 模具制作是玻璃钢成型的关键。 玻璃钢雕塑模具制作常采 用石膏材料，但石膏材料强度低、放置时间长时容易变形。 本文中介绍一种较好的玻璃钢雕塑模具制作方法，也就是用硅橡胶及玻璃钢材料制作模具的方法。 硅橡胶材料使用前为流体状态，流动性及填充性好。 配制后经交联反应形成橡胶弹性体，可具有较大的弹性变形
与层糊用材相同。 一般采用短切纤维毡。 在经过处理达到施工要求的作业面上刷上配制合理的树脂，然后铺上一层织物，将其从中间向四周或由上而下铺平、压实、排除吊空及气泡，并浸渍完全。 在以上作业完成后，连续进行织物的累积铺覆糊制。 直至达到产品的设计 要求。 注意事项： Ⅰ 、积层作业每层作业不超过 1mm；每次作业，累积厚度不得超过 5mm。 Ⅱ 、积层作业必须 100%完全彻底的浸渍，杜绝树脂余料
型夹砂技术。 根据设计的树脂含量要求，选择石英砂、树脂比例。 加砂前检查喷淋装置的树脂 — 固化剂双服泵是否正常，枪头喷淋小孔是否通畅，固化剂是否流出、混合均匀。 加砂过程中用压辊滚压，以保证石英砂浸透均匀。 控制好加密网格布张力，防止出现断砂、漏砂，断砂应及时用短切毡补上。 加砂时承口从工作面向插口方向的斜坡处开始加砂，距插口端 400MM 不加砂。 加砂过程采用中速进行。 （ 4）
设计与管理》 ,严大凡主编 ,石油工业出 版社 ,1986年出版 ) 现按同样的 Φ 700 管径进行流量分析 : 设 :管长为 10 公里 ,扬程为 ,输送自来水 ,动力粘度系数*lO6,坡高为零 ,其中 混凝土管的绝对粗糙度取平均值。 则 : 玻璃钢夹砂管水流量为 6万方 /日 ,而混凝土管的水流量仅为 /日。 玻璃钢夹砂管的 流量是混凝土管的。 玻璃钢夹砂管与混凝土管的性能比较 杭 州 新
形、走样、而产生脱壳等质量事故，此时可改用低温固化剂，增加促进剂用量等方法部分弥补。 此类衬里工程需延长室温保养期或延缓加热处理，当环境温度过高时，衬里层固化过快，会造成衬里表面过快胶凝，而内层衬里的 1 分子化合物，水分或溶剂等来不及逸出，而产生起泡事，此时可采用减少固化剂或促进剂的用量来调整固化速度，但应注意加入量不能少于配方的最低用量 规 定，否则应停止作业。 环境湿度，当相对湿度大于
凹陷不平处，应用腻子修补填平。 凹进和凸出 部位 及转角处应用腻子抹成圆弧过渡。 玻璃布应剪边。 衬布时，在贴衬玻璃布的部位先均匀涂刷一层和所衬玻璃布同宽的胶料，随即衬上一层玻璃布，玻璃布应贴紧，赶走气泡，其 上再涂一层胶料 并衬玻璃布 ，再按上述衬玻璃布的程序贴衬以下各层玻璃布，直至达到设计规定层数和厚度。 每衬一层，均应检查其质量，如有毛刺、流淌和气泡等缺陷，应清除修理。
蚀；加入呋喃粉可制成环氧呋喃胶泥 ,加入砂浆可制成环氧呋喃砂浆 ,加入呋喃玻璃粉可制成环氧呋喃璃 12 胶泥 ,用于耐蚀地坪及砖、板衬砌等，可用于耐酸碱交替的场合。 可在常温下固化使用。 环氧呋喃树脂可耐热温度为 130～ 140℃。 ②环氧呋喃树脂的物理力学性能如下： 抗压强度（ Mpa）： ≥ 50 抗拉强度（ Mpa）： ≥ 6 与花岗石粘结强度（ Mpa）：≥ 4 收缩率（％） : ≤
门的装置。 4）当管道敷设的纵向角度大于 15 时，应自下而上安装，并应该进行锚固。 管道安装 （ 1） 为了保证安装精度，确保管道安装后所受应力的均匀，管件可以由专业 人员按照现场尺寸进行现场制作。 由于玻璃钢是一种复合材料，影响其耐蚀性和施工质量的因素很多。 同时 ，现场施工除部分管件是预制外，大部分管件、配套工艺及连接均为现场手工糊制 ，受外界条件影响较大。 进行现场预置时要注意以下几点：