ca1091

亮表面。 50%的长纤维，使热膨胀系统几乎与金属相同，该公司认为，如果仔细地将注塑件的尼龙成份烧掉，留下的骨架部分（纤维）几乎仍保留制品的形状。 这表明产品中的纤维的分布是各向同性，所以收缩一致，抑制了翘曲。 CSC 的表面光洁度较铸铝件好，有助于延长从动缸的密封寿命。 该产品的型号是 ，完全符合所有的长期爆炸测试要求，室温下的抗拉强度几乎达到 50000lb/ft2，疲劳强度高，抗蠕变能力强

]/(48 105)=31327mm2 钢板弹簧总截面系数 Wo Wo≥ [Fw1(Lks)/(4[σ w])] （ 34） 式中， [σ w]— 许用弯曲应力， [σ w]=350～ 450MPa Wo≥ [9895 ( 110)/(4 350)]=8658 刚板弹簧的平均厚度 hp （ 35） =10mm 推荐片宽与厚度的比值在 610范围内选取。 取片宽与片厚的比值 b/hp=7 所以

中、轻型货车上。 因此本设计采用中间轴式变速器。 （ 2）换挡机构形式 变速器的换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。 本方案根据解放 CA1091 汽车实际情况，一档和倒档采用啮合套换挡，二至六档采用同步器换挡。 （ 3）倒挡布置方案分析： 由于倒挡使用率不高，多数方案采用 直齿滑动齿轮方式换倒挡。 为实现倒挡传动

采用全浮式结构 ，故本车采用全浮式，其半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相连，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支撑载驱动桥壳的半轴套管上。 因此全浮式半轴支承广泛应用于各种类型载货汽车上。 5）驱动桥壳结构方案分析 驱动桥壳的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体。 采用整体式桥壳， 整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分开制造，二者用螺栓连接在一起。