柴油机

欧洲每推出一款新车都会配有柴油发动机的车型。 但一个不争的现实摆在了我们面前：随着能源危机，温室效应的逐渐增加，人们对动力性要求的提高，尽管电子燃油喷射已经被广泛使用，仅仅靠汽油车的解决方案不足以解决这些问题。 所以在汽车工业的腹地 —— 德国一刻也没有停止对柴油发动机的研究。 瑞风柴油车所搭载的 升柴油机是引 进韩国现代汽车公司 D4BH 发动机，而一汽 大众的 4

选择催化还原器、二次空气喷射等技术。 （二） 柴油机排放控制技术发展前景 面对未来越来越严格 的排放法规，柴油机的排放控制技术 将 会呈现 出 不同的技术路线。 改质技术将使燃料的特性朝着有利于实现“均质 、压燃、低温火焰燃烧”的方向发展，同时燃料的加工及提炼方法和过程应得到适度的创新和简化，以简化加工工艺，节约加工成本。 发动机技术将向着一体化、集成化的方向发展

置，但由于加工和装配误差，很难达到一致，因此必须进行调节。 调节的方法是改变供油定时调节螺钉伸出挺柱体外的高度。 旋出调整螺钉，挺柱体的高度H增加，柱塞位置升高，柱塞套油孔提前被封闭，供油提前，即供油提前角增大。 拧入调整螺钉，则使供油迟后，供油提前角减小。 对各缸的供油定时调整螺钉逐个调节之后，可以使各缸供油提前角或供油间隔角达到一致。 应该指出，这种调节只是用来补偿加工和装配误差

5. 机械性能：屈服强度 470～ 588MPa，相对延伸率 18%，冲击韧性178。 6. 连杆轴颈进行高频淬火，淬火层深度 2～。 按 GB/T5617测定硬度为 55～ 63HRC，一根曲轴颈上的硬度差不大于 6HRC。 淬火区 长度不小于 20，淬火区两端距凸台端面不小于 ，硬化层金相显微组织为细针状马氏体，按 JB/T9205 评定， 3～ 5 级合格。 7. 工作面应光洁

参数 型式 直列六缸，卧式，增压，水冷，四冲程，车用 缸径冲程 125 140mm 排量 压缩比 16： 1 活塞平均速度 燃烧室形式 直接喷射式ω型 发火顺序 1— 4— 2— 6— 3— 5 额定功率 169kW/2300r/min 曲轴旋转方向 逆时针（从飞轮端看） 起动方式 电起动 润滑方式 强制飞溅润滑 最大扭矩 833N m/1500r/min 噪音 112dB 排气烟度 3Bsu

金钢板组合焊接。 一、 主轴承座 主轴承座是用中国整体制成的箱型结构， 9 个主轴承座按一定的间隔连成一个整体，它相当于柴油机的一道龙骨贯通整个机体。 主轴承孔中心线在机体底面以上450mm 处，形成拱门结构，并与油底壳组成曲轴箱。 主轴承座作为焊接各块板件的基础，它和各板件构成有不同用途的空腔。 二、 V 型夹角空腔 在机体的中间 V 形夹角为的空腔里，由一块中隔板分隔成上下两层

颈精车后要进行磨削，以提高精度表面粗糙度。 在工艺设计中，首先磨主轴颈然后磨连杆轴颈。 中间主轴颈磨好后才能磨其余轴颈，磨主轴颈 和连杆轴颈的安装方法基本上与车轴颈相同，磨主轴颈是以中心孔定位，在外圆磨床上进行，磨连杆轴颈则以经过精磨的两端主轴颈定位，以保证与主轴颈的轴线距离及平行度要求，磨连杆轴颈是在曲轴磨床上进行的。 由于轴颈宽度不大，采用横向进给磨削法，生产率较高，磨轮的外形需仔细地修整

烧系统的优化燃烧过程对微粒产生的影响最大，也是研究的热点，主要有以下几个研究方向 .、喷油嘴端压力、喷油嘴结构和喷油提前角 .喷油系统的性能直接 影响嫩油的雾化和混合气的质量，最终影响微粒排放特性 .例如，增加喷油嘴孔数、采用电控技术和提高喷射压力可以使燃油在燃烧室内更均匀地分布，减少燃油碰壁，将有利于减少微粒排放，但会引起 N0，的增加。 ，日本、美国都在研究预混合燃烧方式的柴油机，这样

和低速扭矩。 （四）排气再循环（ EGR）技术的应用 EGR 是目前发达国家先进内燃机中普遍采用的技术，其工作原理是将少量废气引入气缸内， 这种不可再燃烧的 CO2 及水蒸汽废气的热容量较大，能使燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢， 缸内最高燃烧温度下降，破坏 NOX 的生成条件。 EGR技术可使机动车 NOX排放明显降低，但对重型车用柴油机而言，目前倾向于使用中冷 EGR 技术

边做扣 3 分 回答 问题概念不清扣 3 分 回答问题不全面、不系统扣 2 分 不能回答提出的问题扣 5 分 5 时 间 每超过规定时间 1min 扣 5 分 超过规定时间 10min 扣 41 分 6 安全操作 违反操作规程一次扣 5 分 出现任何责任事故，均为操作技能考核不合格，即该驾驶员职业技能鉴定不合格 注：本题满分 100 分，扣分不超过 100 分 5．操作要点：