超级

车迷会有另一个深入省思考的空间。 所以，建议您评断一具引擎的好坏和先进与否，绝对不是单纯看马力 输出、或者是看简单的机械结构，就断定这具引擎的好坏。 再讲得具体点，一般商用车或经济型用车要求的是耐用、低油耗、可靠性高、优异的低速扭力，以此降低保养维修成本，以及更有效率的载重是其主要的特性，因此在这种情况下，多气门引擎的优势就不见得一定要存在，反倒是每缸２气门引擎低速扭力充足、耐用度高

，而是一种功率 (Power)的单位，定义为单位时间内所能做「功」的大小。 尽管如此，我们不得不继续使用「马力」这个名字，毕竟已经用太久了，讲「功率」恐怕没几个消费者听得懂。 功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率 (W)﹦ 2π 扭矩(Nm) 转速 (rpm)/60，简化计算后成为：功率 (kW)=扭矩 (Nm) 转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。 然而功率 kW

于扰流器的前方，目的是分隔车尾的气流，从而降低浮升力。 后扰流器也可以令气流更顺畅的流经车尾，避免气流长时间的徘徊或紧贴在车尾上，如此一来便可以减少空气拉力，同时也可以减 低导致浮升力的车底气压。 所以，有很多车书喜欢统称车尾上的凸出物为尾翼是很不专业的行为，比如普通版的 911 那个可以自动升降的东西该被称为扰流器，而 GT2 上的那个才是货真价实的尾翼。 一般来说

成这种情况的原因很多，主要有：车速过快、路面湿滑或不平以及前轮破裂等。 前轮 驱动的车辆更容易因用力踩油门而导致转向不足，这是因为猛踩油门时，车辆的重心就会往后移，而导致车辆前方部位向上微仰，前轮附着力减弱，造成转向不足。 一般来说，应付转向不足的情况要先将车速稍微降低，略收油门（视车速而定 )，但切记千万不要猛踩制动踏板或是认为转向盘没转够而继续转，否则你就会在马路上表演 360176。 转圈

要引擎一发动就有作用 . 好了 ,我们开始对比一下两者的利弊吧 : 价格 : 在同一具引擎上 ,两者差别不大 (这是指一般的产品 ,同增压性能而言 ,超高性能的则很难比较 ),所以价格通常不在考虑之列 . 效率 : 这是 TURBO最大优点 ,因为 TURBO只是由废气驱动 ,相对比要由引擎驱动的 Super Charger,它不用浪费部分引擎动力 ,也较经济省油 . 延迟 : 这是 TURBO

低挡位不能自动向上换挡。 即：若选择四挡，变速器可在一挡与四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。 若选择二挡，就只能在一挡与二挡间自动变换而不能升到二挡以上。 这时，在车速升高后会使发动机超速运转。 一挡、二挡有发动机制动功能，因此，当车辆行驶在下坡路上时，可以预先选择二挡或一挡，以便合理利用发动机制动，同时用油门踏板控制车辆下坡速度。 但是在一般 行驶与上坡时

既影响车主身心健 康又不利于驾驶心境。 因此，每三个月应做一次全套室内专业护理，洗车时应常吸尘。 四、名车、新车应慎重选用车蜡 普通的油性、固体车蜡因没有附着力、易沾污（雨后留水印等）及擦伤车漆、光亮不持久等缺点已被逐渐淘汰。 而名贵轿车选蜡时更应慎重

，紧固并加锁销。 (3)拆卸、清洗、检查减震器更换减震液，试验其减速震效果 ，拆栓、清洗、润滑钢板弹筑、钢板销、去架和吊耳 (根据情况更换钢板销或衬套 )，检查、清洗夹子、骑马螺栓、螺母、装复并紧固。 (4)紧紧固前保险杠、前拖钩、翼板、发动机罩、脚啃板、倒车镜、驾驶室的固定螺栓、螺母等，拆检制动器气室、软管 (根据情况更换橡皮膜片或软管 )，拆检制动器气室、管(根据情况更换橡皮膜片或软管 )

外 ，还会利用抽气后达到的负压促成水挥发为水蒸气再通过真空泵强大的吸力将水分从空调中吸走，从而达到抽取空调中水分的目的。 据有关专家论证，抽水的时间应是抽气的时间 10 倍，也就是说用真空泵抽真空并不完全是抽气。 要达到抽水分的目的就需要较大的极限真空度和吸排气能力，而压缩机则不具备这样的能力。 另外在抽真空的时间上应该注意：不能表组一达到负压就立即停止抽真空的操作，而应再多抽 5～ 10 分钟

即使您在西二环路的中间车道被堵得死死的，眼看着左侧车道的车一辆接一辆的驶过，这时候并线也不可以心急气躁。 贸然地掰灯、并线只能为其他人带来急刹车和不愉快，甚至是车祸事故。 在您并线时，正常行驶的车没有义务和责任让您先通行。 提前做准备 如果您开车还不算熟练，那么最好在离出口还有一段距离的时候就并线到最外侧车道。 要知道，如果您因为即将错过出口而不得不将车平移出去的话，等待您