车站
收集、整理和归档，抽查现场质量自检情况，审查施工技术资料。 中交二公局兰渝铁路工程项目经理部 两水路基及陇南西车站路基附属工程施工方案21⑧对质量管理中工序失控环节、存在的质量问题和质量事故，及时组织有关人员从技术上分析查找原因，提出技术处理方案，制定技术措施。 ⑨组织新技术攻关和重大施工技术方案审查。 ⑩参加单位工程质量验收，做好竣工文件验收准备。 安质部长质量职责①在质量负责人领导下开展工作
（ 12）⑤ 2 层：粉质粘土（ allQ23） 灰黄色，可塑，局部软塑，一般上段厚层状，下段薄层状构造，薄层厚 2~6mm，层间夹粉土薄膜， 含铁锰质结核，韧性中等，干强度中等，无摇震反应。 该层场地基本均有分布，物理力学性质较好，具中等压缩性，顶板埋深和厚度变化均较 大，顶板标高 ~，层厚 ~。 该层分布零星，物理力学性质好，顶板标高 ~，层厚 ~。 （ 13）⑤ 4 层：粉质粘土（
西南交通大学本科 毕业设计 (论文 ) 第 1 页 第 1章 绪论 地下铁道发 展 （ 1863— 1924） ， 这是地铁开始阶段，欧美国家部分城市轨道交通得到迅速发展，其间有 13 个城市建成了地铁，另有一些城市建立了有轨电车。 到二十世纪二十年代，美国、日本、印度和中国开始的有轨电车的建设。 只不过由于技术的限制，当时的有轨电车行驶速度低下，噪声和污染也是比较严重
............................................. 35 选择空调机组，和风机盘管等空气处理设备，确定空气处理段 ........ 37 一层 .........................................................................................................
抽检，未拿到质保书和复试报告，不得使用，对锈蚀等不符合规范要求的不得使用，底板钢筋保护层应符合图纸要求。 钢筋制作安装应严格按翻 样单进行，成型钢筋编号挂牌，以免混用，绑扎按翻样要求顺序进行，钢筋焊接接头必须现场进行抽样，进行物理焊接试拉试验，合格后方可进行下道工序。 构造柱插筋按照轴线定位，确保主筋垂直度箍筋接头相互错开，为保证基础上部主筋的准确性，待基础底板筋绑扎完成后
桩孔开挖 桩孔开挖必须在所有防护人员全部到位 ,并在施工期间对线路限速 45km/h 前提下方能进行施工 ,开挖由上往下逐层进 行 ,先挖中间部分的土体 ,然后往四周扩孔 ,开挖孔壁附近土体时必须经常检查孔径 ,以有效的控制开挖桩孔的截面尺寸。 挖孔桩护壁采用现浇钢筋砼护壁 ,每节开挖深度控制在 以内 ,每成孔一节 ,应严格按要求检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度 ,以确保挖孔桩符合设计要求。
量测。 通过对量测数据的整理和分析，及时确定相应的施工措施，确保施工工期和既有建筑 的安全。 （ 6）车站土建工程峻工后，对既有建筑物监测继续进行，直至其变形稳定为止，并以此作为对既有建筑物影响的评价依据。 （ 7）在施工过程中对周边环境、工程本体实施独立、公正的监测工作，基本掌握周边环境、围护结构体系的变形、应力应变动态，获取监测数据，为建设单位、监理、设计、施工单位提供参考依据； （
2020） （ 5） 、《铁路工程抗震设计规范》（ GB501112020） （ 6） 、《土工试验方法标准》（ GB/T501231999） （ 7） 、《 中国地震动参数区划图》（ GB183062020） （ 8） 、《铁路工程地质勘察规范》（ TB100122020） （ 9） 、《铁路工程地质钻探规程》（ TB1001498） 辽宁工程技术大学毕业设计（论文） 9 （ 10）
应小于1m，应采用不少于 2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于 100mm。 ，应每隔 6 跨设置一根 水平连接 杆 与内侧碗扣 架管连接临时固定 ，直至 钢筋 安装 完成 后 ，支模时 拆除。 施工 层 面 标高 上。 纵向水平杆 宜设置在立杆内侧，其长度不宜小于 3跨 ， 接长采用对接扣件连接。 对接扣件应交错布置 ， 两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内
节的设置，就满足了渡线道岔处于定位时，分别经渡线两道岔定位的平行进路的建立。 如图 21 中 3 号与 5 号道岔间以及 21 号与 25 号道岔间的绝缘节，也为了满足平行作业的需要。 有了这两组绝缘节就可以同时建立 1/3 号道岔与 5/7 号道 岔反位以及21号与 23/25 号道岔反位的平行进路。 7)在有连续交叉渡线布置时，见图 21，为满足 1/3 号道岔反位与 17/19 号道