车站
术人员开展扎实有效的技术管理工作；提出并贯彻改进工程质量的技术措施。 负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。 负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。 具体负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。 对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。
177。 10 4 钢筋笼长度 177。 50 ③钢筋笼吊装采用汽车吊相互配合整体起吊安装。 先使钢筋笼离开地面一定距离，然后将整个钢筋笼垂直吊起，辅吊机撤除挂钩，将钢筋笼对准孔位，吊直扶稳，缓慢下放，就位后固定在设计标高位置。 检测合格后立即固定钢筋笼，钢筋笼入孔后至浇筑砼完毕的时间不超 过 4 小时。 （ 6）桩芯砼灌注 ①挖孔挖至孔底设计标高时，及时验收，验收合格后，随即浇灌封底混凝土。
3。 35 致谢 36 附录 37 附录 A 外文资料 37 附录 B 大沙坪车站接触网平面布置图设计 CAD 图 62 石家庄铁道大学四方学院毕业设计 1 第 1 章 绪 论 课题研究目的意义 接触网在供电回路中起着十分重要的作用，直接影响着电气化铁道的运行可靠性，因此必须使接触网始终处于良好的工作状态，安全可靠的向电力机车供电，对于保证铁路运输畅通无阻有着极为重大的意义。
802380(5501078002100009 17016603 )2(93232 abaE IlFb 11 ω 2= 3 )(5501078002100009 )2(93232 abaE IlFb0.149 ω 1+ω 2=＜ 550/400= 能够符合要求。 梁侧模支撑验算： （ 1） 按《施工手册》，新浇混凝土作用于模板的最大侧压力，按下列公式计算，并取其中的较小值
水平杆承受主楞的压力并保持稳定，必须满足σ≤ [σ w]， [σ w]为受压杆件的稳定允许应力。 [σ w]=ψ (λ ) [σ ] ，ψ为稳定系数，λ为压杆的长细比。 查《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（ JGJ13020xx），φ 48钢管的截面回转半 径 i=，允许抗压强度设计值 [σ ]=205N/mm2。 重庆轨道交通六号线 TBM 试验段 施工组织 中铁隧道集团有限公司 15
： 按专家意见修改，并补充相关计算内容。 （ 37） 中部施工通道在开挖上下 6 导洞时，在通道两侧壁初支上共开马头门 12 处，对通道结构的稳定不利，应有加强措施。 回复： 临时横通道增加开洞部位衬砌厚度，并在开洞部位密排导洞格栅布置。 （ 38） 车站两端利用大跨风道（ 跨度）的部分空间形成小跨度（ ）上挑施工通道、进洞开挖主 体隧道，从上挑通道进洞施工可提早开挖上导洞，对控制工期有利
施工时间： 20xx 年 5 月 16 日 20xx 年 5 月 31 日 施工内容：铺设中间站台 5 道侧花岗岩铺面 2552 平方米。 施工方法：与钢筋砼垫层施工形成平行作业，砼强度满足要求后，即刻展开花岗岩铺面施工；铺面 施工自站台中间向两端进行，每侧安排两组同时进行。 人员配备： 16 人 4 道侧花岗岩铺面施工 9 施工时间： 20xx 年 5 月 26 日 20xx 年 6 月 14
振动沉管灌注成桩工艺，水泥采用 级硅酸盐水泥。 混合料由水、水泥、粉煤灰、碎石、石屑组成。 施工前通过试验桩得出配合比，并报工程师审批认可。 振动沉管灌注成桩施工的混合料坍落度为 30～ 50mm，振动沉管灌注成桩后桩顶浮浆厚度不超过 20cm。 开工前 按照室内配方先做试桩至少两根。 桩体质量检验 在成桩 28 天后进行， CFG桩施工质量采用无损检测进行检验，加固效果检测采用载荷试验。
（ 3） 对就地操纵的道岔确认正确后进行加锁； （ 4） 登记破封，使用引导总锁闭开放引导信号接车； 本资 料来自 （ 5） 列车到达后，使用总锁闭按钮，解锁进路； （ 6） 通知信号工区加封。 九、部分道岔失去定反位表示发车 发车条件：本情况是发车进路上部分道岔故障（失去定反位表示）采用就地操纵道岔至所需位置加锁；未失去表示道岔采用单操锁闭或排列调车进路准 备进路的条件下发出列车。 闭塞：正常
人员及停电应急措施 第一节 电工操作人员 郭翔东 李本川 崔永川 附：电工安全操作证 第二节 停电应急预案 对提前通知的停电预案 准备 200KW 发电机一台，竖井 350KW 发电机 一台，对提前通知的停电， 10 提前 15 分钟做好发电准备，值班电工做好换电准备工作， 由工地领工 提前通知用电工 做好换电的应急 准备 工作。 对事故停电的预案 、 准备应急照明灯，布设距离不超过 30