车站

浆泵抽排。 泥浆在使用过程中经常检查泥浆的各项性能指标，及时清理沉淀池内的沉碴，超标的泥浆采用泥浆处理器分离处理后循环使用。 钻孔过程中，桩孔内挖出的弃碴，由装载机转运至临时存放点，然后用自卸车运至指定弃土场。 五、 终孔时的清孔方法及验孔标准 当钻孔达到设计高程后，及时组织有关人员对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查，孔径及孔形检查用 检孔器检 查，孔深和孔底沉碴用标准测锤检测

道路 配合安装调试收尾交工 木工 158 180 68 68 45 钢筋工 113 128 53 53 泥瓦工 34 34 45 45 19 砼工 68 90 60 45 23 防水工 34 45 34 抹灰工 45 45 135 45 30 电焊工 12 20 20 12 9 架子工 45 68 68 34 19 机械工 34 34 34 19 11 油漆工 45 30 其 它 23 30

压顶梁 上之钢支撑，必须用Ф 6 钢筋固定在压顶梁上作吊拉钢支撑。 c、用于微调的钢楔也用Ф 6钢筋串联，防止坠落现象，不能施加任何外力于支撑，特别是冲击碰撞。 主体结构施工 车站主体结构施工采用纵向分段竖向分部施工的方法进行施工，施工节段的划分原则是：施工缝设于两柱间距 1/4— 1/3 处，并与中板电梯口、楼梯口，电缆井等预留孔错开。 主体结构每一节段施工工艺流程见下图所示：

污、铁锈清除干净，按照不同的钢筋编号进行分类存放，并对现场所有存放钢筋进行下垫上盖。 钢筋加工配料21时，准确计算钢筋长度，减少钢筋的断头废料和焊接量。 接头用搭接焊 ，焊缝长度和质量要符合设计和规范要求。 钢筋加工允许偏差和检验方法见下表。 表 5 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 名 称 允许偏差 (mm) 检验方法 1 受力钢筋全长 177。 10 尺 量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3

................................................................................. 52 管线保护措施 ...........................................................................................................

票员、出 站安 检 登记 员（汇签员）负责实施。 营运 车 辆及 驾 驶人 有 关证 件的 检 查 ，有关证件即“六证 一牌 一 单”是 指：驾 驶人 的驾 驶 证、从业 资格证 、车 辆的 行 驶证 、道 路运 输 证 、保 险 证、二级 维 护、客运 线 路标 志 牌、车辆 例 检合 格报班通知单等。 严格 进 站报 班 制度 ，营运 客 车在 发 车前 30 分钟持“六 证 一牌 一

烘箱 烘干土样 环刀法 环刀 内径 6~8cm，高 2~ 天平 感量 1g 修土刀 切削土样 钢丝锯 切削土样 凡士林 涂膜环刀内壁 6 施工技术准备 技术准备 对参加施工的全体人员进行详细的技术交底，将工程特点，施工方法、施工顺序、进度安排、操作要求、技术标准、质量要求、安全措施等书面资料详细的交给施工人员，施工人员对交底进行签字领取。 项目部组织机构及职责分工 项目组织机构

最主要的防洪排水河道，该河平时水量 很小，水深不过 3050cm，但汛期水量巨大，水深可达 34m。 现状凉水河河床以淤泥、水草、杂物为主，汛期高水位时对地下水有一定补给。 综合相关工程经验，凉水河汛期瞬时高水位、大流量，将对正常基坑施工造成一定影响，为加强汛期施工管理，采取如下措施： 1）详细探查基坑北侧的通河雨水管线出口，准确掌握其管线埋深、走势，必要时采取封

上建立装车报表，按“打开报表”检查，确认无误后点击“保存”。 创建报表之后，即可以进行配仓操作按下“配料开始”按钮，开始第一节的配料没有到达预期值时需要手动进行补料，直到配料完成灯亮后，方可装车。 集控司机应与火车司机密切配合控制好机车方向和速度，保证机车速度与装车速度 一致。 当火车按指定的装车方向和速度进入装车塔的预定位置时

能见表： 深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目 7303 标 石厦站地连墙钢筋笼吊装方案 6 注：副机起吊配备 30t铁扁担，铁扁担及料索具总重约 1t。 双机抬吊系数（ K）计算： N 主机 ＝ N 索 ＝ Q 吊重 ＝ K 主 ＝（ + ） /= 注：主机作业半径控制在 12m以内。 N 副机 =24t N 索 =1t Q 吊重 = K 副 =（ +1） /24= 注：副机作业半径控制在