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的窗口之一，我们只有用优质的服务、良好的业务素质，才能使这个窗口让货主感到信任、亲切，才能真正的实现“人民铁路为人民”的宗旨。 为了让大家明白优质 服务的重要性，彻底摆脱 多年形成的“铁老大”意识，我们经常利用点名会等多种场合，结合电视和报纸的新闻向大家宣传服务的重要性和路风问题危害的严重性。 使大家明白我们的收入是与各货主单位息息相关、密不可分的，货主就是上帝，是我们大家的摇钱树

专用进口切割机进行切割，见下图示： 图 18 数控切割机 图 19 数控直条切割机 图 110 数控切割机图 图 111 坡口专用切割机 本工程切割最为重要的当属钢管的相贯线切割，由于本工程大量采用了大直径 的钢管，且设计要求均为相贯节点，所以大口径钢管的相贯线切割成为本工程的重中之重，为此将采用下面的专用相贯线切割机进行本工程钢管的切割，如下图所示： 图 112 相贯线切割设备 5

在土方开挖过程中，由上往下、随挖随喷，以防止基坑开挖过程中边坡暴 露时间过长而产生坍塌，影响基坑周边的稳定和施工安全，对桩间出现的少量局部渗漏水 现象应 采取在桩间渗水部位设置一根φ50mm 的泄水盲管将网喷砼后的渗漏积聚水引至基坑底排走。 ⑸ 为便于进行桩间土的挂网、喷射砼等施工作业，在基坑土方开挖过程中，随挖随支，机械开挖至桩边 15cm 后采用人工清理，挂网安装在每步开挖后及时进行

1 5KW 3KW 信号施工 项 1 5KW 3KW 供电施工 项 1 10KW 6KW 扶梯施工 项 1 20KW 10KW 垂直电梯施工 项 1 20KW 10KW 公共区装修施工 项 1 15KW 12KW 屏蔽门、安全门施工 项 1 10KW 6KW 小计 临时用电总功率计算及电缆选型 1）临时用电总负荷计算 计算公式：计算公式： S= ∑ P/ COS? P=K1∑ P1/COS?1+

量，沉降量 根据路基试验段确定 具体数据。 路堑 开挖 至设计标高加 预留 沉降量的 高度 时停止开挖，对 基底 进行 冲击 碾压处理， 处理完成后 回 填 三七 灰土 ， 回 填厚度为。 二 、 地基处理 灰土挤密桩 K35+400K35+650段路堤地基采用灰土挤密桩进行处理。 1）、 施工准备 ⑴平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围那地下构造物及管线。 ⑵测量放线，定出控制轴线

钢支 撑架设方法 钢管支撑在基坑旁提前拼装， 当 土方 开挖到钢管支撑 底 标高 下 500mm时，龙门吊吊装安设 钢围檩 与钢管 支撑 ，通过千斤顶对钢管支撑活动端端部施加钢管法兰盘连接图AA A 剖面图钢管 加强螺栓 A 7 设计轴力的 50%的预 应 力，再用钢制 楔形隼子塞紧 后 取下千斤顶。 （ 1）钢围檩、牛腿安装 三角撑托架 现场进行加工 完成后， 由龙门架 将其吊入基坑。 安装时

路基工程 中国中铁五局 贵广铁路指挥部第三项目部路基作业队 6 所谓“三阶段”：准备、施工、整形验收；“四区段”指“填筑、平整、碾压、检测”；“八流程”指“施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒 水或晾晒、机械碾压、检验签证、路基整形”。 结合实际情况，本试验段路堤施工长度较短，不宜按“四区段”进行施工组织安排，而采用“同一层土一次性填筑、一次性摊平、一次性碾压、一次性验收”的来组织施工。

依据 编制依据 西安地铁四号线 XX 站图纸、业主提供的参考资料等 ； 国家 、部颁 现行有关施工及验收规范、 标准、 规 程 ，以及 西安市 在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定； 《建设工程安全生产管理条例》国务院令第 393 号； 关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质 [2020]87号）；

高度上认识铁路当前抓安全工作的重要性。 在工作中自己能够做到从大局出发思考问题，把自己分管的工作纳入到大局的要求上，具体的讲就是坚决服从上级的工作要求。 在这方面，自己从实际工作要求上对职工进行大局意识教育，教育职工在保安全、保稳定、增收创效上为实现车站的工作目标做贡献。 二、履行职 责方面 用 高标准 抓安全、注重细节抓现场、确保货运安全货运安全工作是影响调车安全和行车安全的重大隐患

83。 29 石家庄铁道大学四方学院毕业论文 1 第 1 章 绪 论 课题 研究的背景 在我国铁路线两侧及站内架设有约 20 万台高柱或矮型色灯信号机构， 70 万个灯位，以不同颜色灯光信号传递接发车及调车作业命令，这种光信号与运输效率和行车安全有十分重要的直接关系，色灯信号机构是铁路行车的重要信号设备。 随着列车运行速度的不断提升，对色灯信号机构的性能和质量的要求越来越高，六十年代以前显示距离