车站

地下三层岛式站台车站： 车站地下一层为站厅层或者设备层，地下二层为设备层或者站厅层 ,地下三层为站台层。 青龙寺站、韩森寨站采用此种形式。 地下两层分离岛式车站： 车站的站 厅、站台分为两个，用通道联通，石家街站采用此种形式。 地下端头厅岛式车站： 车站的站厅层在车站的两端设置，在车站的中部只设置站台层，丈八北路、延平门站采用此种形式。 地下一层侧站台车站： 国际港务区站为地下一层侧式站台车站。

部有关规定。 5．配线设备的使用应符合下列规定： （ 1）电缆交接设备的型号、规格应符合设计要求： （ 2）光、电缆交接设 备的编排及标志名称应与设计相符。 各类标志名称应统一，标志位置正确，清晰。 6．有关对绞电缆电气性能、机械特性 ， 应符合设计规范。 C．设备安装 1．机架安装要求 （ 1）机架安装完毕后，水平、垂直度应符合厂家规定。 如无厂家规定，垂直偏差不应大于 3mm。 （

重点工程建立工期负责制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其它工程项目亦明确 目标，定岗、定人、授权，各负其责。 车站施工 、测量施工 、测量人员及设备配置 、 人员配备 由长期从事测量工作的工程师担任，测量负责人全面负责测量工作质量、进度、技术方案编制与实施；测量员 2 名，负责日常轴线、标高测量、桩基监测及内业资料整理等。 、 仪器配置

清溪路站 5 素填土（ 0） 2层：褐灰色、灰黄色，松散，软塑，潮湿，以粉质黏土为主，加少量灰渣土，碎石。 该层分布于整条线路地段，层底标高 ～。 （ 2）第四系全新统冲积层（ Q4alpl） 粉质黏土（ 1） 1层：夹黏土，灰褐色～灰黄色，软塑～可塑，局部有不厚的淤泥质粉质黏土。 层底标高 ～。 粉砂（ 1） 11层：灰黄色，稍密 ~中密，饱和，夹少量粉质黏土、细砂，砂的主要矿物成分石英

直管站 段，虽目前已基本理顺站段与路局安全管理的关系，但还是在某些管理方面管得还不够深入。 在这种新的管理体制情况下，必须适应新形势研究新情况，探索新方法。 第三章 铁路站 段安全生产管理现状 铁路运输生产是在全国纵横交错的铁路网上进行的。 截止到目前，全路有 18 个铁路局 (集团公司 )。 拥有几万公里线路，数千个车站，几百万铁路职工，配备有大量先进的技术设备。

状态及粉土垢密实状态，分为（ 51）和（ 52）两个压层，厚度为 米至 ，夹有全风化砂岩或强风化砂岩碎块，属Ⅱ级普通土。 (6). 岩石全风化带（ K2S1）： 为砂岩、粗砂石，棕红色，厚度为 米，平均厚度为 米，属Ⅲ级硬土。 (7). 岩石强风化带（ K2S1）： 主要为细砂岩、粗砂岩，棕红色，局部夹全风化薄层砂岩，属Ⅳ级软土。 (8). 岩石中等风化带（ K2S1）： 主要为细砂岩、粗砂岩

学生体质，配合防疫部门做好传染病的预防工作。 六、管理学校的人事工作，领导和组织教职工的政治、文化、业务学习，不断提高他们的业务水平，合理安排教师、职工的工作。 七、领导学校的总务后勤工作，贯彻勤俭办学方针，努力改善办学条件；审查并批准学校预算和决算，督促有关部门管理好学校的校舍、设备和经费，关心师生生活。 八、主持学校行政会议或校务会议，研究解决学校重大问题，并经常向上级请示报告工作。 教 学

定。 在实际操作中，各车间（站）也没有对安全自控型小组长职责作相应的规定，存在“重工班，轻小组”现象。 这样一来，安全自控型小组长们失去了主动管理的积极性，甚至认为自身“名不正，严不顺”，对参与班组管理缺乏主动性， 从而班组管理往往靠工班长一人“单打独战”，管理的核心作用发挥不出来。 三是班组长的“责、权、利”没有充分体现。 “责”，就是班组长要对班组的安全生产，班组管理负起责任

新汽车站一期 及二期工程 建设中 涉及的地面建筑物 、 构筑物 及 附着物拆迁补偿事宜由甲方负责，必须确保乙方在取得土地使用权后 开工建设。 甲方 协助乙方 办理本项目所需的立项批复、《建设工程规划许可证》、《建设用地许可证》、《国有土地使用证》等相关批准文件， 标准 费用由乙方负担。 甲方在乙方取得建设用地使用权后，为乙方协调好供水、供电、通讯等部门，将相关设施铺设到乙方建设区门口，涉 及

长） 负责车站的安保工作。 工作标准参照 《保安专业标准作业规范》、 《乘客服务规则》。 班后 交班前对负责区域进行巡视。 交班 保安人员 与 接班 做好交接工作，交代注意事项 ； 交班 保 安人员 将钥匙和备品交还车站控制室，并签退下班。 其他规定 完成 站内 安排的其它临时性工作。 遵守车站基本工作制度。 及时参加车站组织的总结会。 行为规范 车站 安检 规范化服务 管理办法 Q/SDWY