车站

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车场内环境，绿化员要定期除草，施肥、补苗、灭害等工作。 车站要经常进行检 查。 三、车场内设有专职保洁员，负责车场的保洁工作，做到随脏随扫，时刻保证车场地面的干净，垃圾储运员要做到垃圾不在站上过夜，做到日运日清；垃圾库要做到每日

车站主体结构施工顺序流程框图见图 51。 图 51 车站主体结构施工顺序流程框图 防水工程 本车站 防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”原则，以结构自防水为主，增加柔性外包防水加强防水措施，采取措施控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能。 变形缝、施工缝等接缝防水为本工程的防水控制重点，辅以柔性外包防水加强层防水。 车站的防水等级设定为一级，要求结构不允许渗水

第五章 防水施 工 防水层施工技术措施的要点在于：材料选择、焊接工艺、铺设工艺。 根据设计要求、选用 ECB塑料防水板，采用无钉铺设。 先在初期支护基面上铺贴土工布保护层衬垫，用射钉固定，然后铺设防水板，用热焊法将 ECB防水板焊接于土工布塑料圆垫片上。 防水板之间采用热焊机双焊缝焊接。 焊接质量用充气法检验。 铺设顺序根据二次衬砌的工艺流程进行安排。 1）铺设防水层之前

票。 五、详 细设计说明书 3 （ 5）退票：处理用户由于某种情况需要退回车票的情况，旅客要在车站指定的时间内进行退票，此外车站售票点还要扣除一定的手续费。 （ 6）统计：售票统计分别可以按日期统计、按车次统计、按客流方向统计等统计方式，通过察看车票的流向可以得知旅客的大致流向，列车管理人员可以根据客流的流向随时调整列车运行车次，达到列车的合理调度，使列车最大限度的投入使用中，实现资源的合理利用

必须在所有防护人员全部到位 ,并在施工期间对线路限速 45km/h 前提下方能进行施工 ,开挖由上往下逐层进行 ,先挖中间部分的 土体 ,然后往四周扩孔 ,开挖孔壁附近土体时必须经常检查孔径 ,以有效的控制开挖桩孔的截面尺寸。 挖孔桩护壁采用现浇钢筋砼护壁 ,每节开挖深度控制在 以内 ,每成孔一节 ,应严格按要求检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度 ,以确保挖孔桩符合设计要求。

.......................... 错误 !未定义书签。 第 20节 季节性施工技术措施 ................................ 错误 !未定义书签。 第 21节 项目组织管理体系 .................................. 错误 !未定义书签。 第 22节 工程施工机械、仪器一览表 .....................

： 第 ⑯ 中层：强风化花岗岩中亚带：浅肉红色，粗粒结构，岩体成散体～碎裂状，岩芯呈岩夹土或半 岩半土状，遇水易软化、崩解，标准贯入试验所带岩芯手捻呈砂砾状，主要矿物成分为长石、石英，见较多黑云母和角闪石等暗色矿物，节理裂隙极发育，除石英外长石等矿物大部分风化为粘土，施工中采用合金钻进工艺钻进平稳进尺较快。 该层岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为 Ⅴ 级。

有轨道电路设备， 每次过渡施工结束后，保障既有设备与新增高压每次轨道电路设备匹配使用。 六、 原因分析 XX 站信号大修施工 是上海铁路局首次引进高压脉冲轨道电路技术 ， 高压脉冲轨道电路是通过发送高压脉冲不对称信号，提高轨面瞬间击穿电压，解决由于铁轨面生锈带来的严重分路不良问题，以改善轨道电路分路灵敏度，更能准确地反映列车运营占用轨道的信息 解决轨道电路分路不良状况。

土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。 另外，为保证路堤全断面压实一致，即边坡的压实质量边坡两侧各超宽填 ，防护之前刷坡。 摊铺整平填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，摊铺厚度采用水准仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，对渗水填料，平整面要做成 4%的横向排水坡。 洒水或晾晒填土时应随时检测填料含水量，碾压前应控制在由试验区段压实工艺确定的的施工允许含水量范围内