车辙

该提高中面层的车辙标准；  在不提高车辙标准的情况下，车辙试验的试验压强和试验温度应模拟当地路面实际情况。 如 65度， 施工方面  正确处理规范级配、目标级配和施工级配之间的关系  合理提高压实度，适当减少空隙率 采用实测密度与理论密度双控空隙率，保证理论密度不低于 94%，实测空隙率在 4%左右。  严格控制沥青用量 建议缩小沥青用量允许误差的范围，将规范规定的允许误差士 ％缩小为士

的压力超越碾压阶段的承受力，于是那些小沥青混凝土被挤向了车轮两侧或者下部，使得 路面不再平整。 有些路段车辙严重 , 在车辙的内外侧，高度不断隆起，于是也增大了深度，车辆行驶在上面，能明显看到车辙的存在。 研究结果表明，对相同的路面结构作用相同荷载的次数，随着沥青温度的升高，车辙的深度就会明显的增加。 四、交通条件 交通条件是影响沥青路面车辙深度的主要原因。 荷载的大小、车辆的行驶速度

研究，所以主要的研究手段是以室内试验和工程实践检验验证，并辅以适当理论分析。 实施过程为：收集与分析现有国内外技术资料；在此基础上制定详尽的研究方案并实施；研究 PR改性沥青的性能， PR对我国基质沥青的适应性，全面测试和评价 PR 改性沥青混合料性能，并与 SBS 改性沥青混合料和 SMA 的抗车辙性能的比较，测试分析 PR 改性沥青抗车辙因子，揭示 PR 改性沥青抗车辙机理。