城市道路

A1 类 主 支Ι交叉口 平 A1 类 平 B2 类 主 支 Ⅱ交叉口 平 B1 类 平 B2 类 ； 平 A2 类 次 次 交叉口 平 A1 类 次 支Ι交叉口 平 A1 类 平 A2 类 ； 平 B2 类 次 支 Ⅱ交叉口 平 B2 类 平 B1 类 ； 平 A2 类 支Ι 支 Ι交 叉口 平 A2 类 平 B2 类 ； C 类 支Ι 支 Ⅱ交叉口 平 A2 类 平 B2 类 ； C 类 支

二等 DS1 50 1 3 0． 5 0． 5 0． 7 三等 DS1 100 3 6 0． 3 1． 0 1． 5 DS3 75 2． 0 3． 0 注 ① 二等水准视线长度小于 20m时，其视线高度应不低于 ； ② 三等水准采用变动仪器高度进行观测单面水准尺时，所测两次高差较差，应与黑面、红面所测高差之差要求相同。 三角高程测量的边长测定，应采用不低于 II 级精度的测距仪； 内业计算时

送混合料的车辆出入 , 禁止车辆急转向、急刹车。 地下管线及其他地上地下设施的加固措施 施工前对现状路的地上，地下障碍应探明各专业管线位置，开工前刨实坑核查，并请各专业主管部门现场监护。 如发现现状地下管线与排水管道位置或高程冲突及时与设计人联系解决。 在施工过程中遇到地下各种管线采取啬砼支墩加固，遇地下电缆采取增加保护套以保 护。 对地上不能拆除的电杆房层或地下设施采取大挖加固或支撑加固。

置等。 （ 8）说明 交通附属设施设置 对于项目本身以及沿线需设置的各类交通附属设施 的设置要求作出说明 ，如：轨道交通设施、公交场站、人行过街、主要交通引导标志等。 （ 9）说明景观设计要求 对 城市道路、桥梁、隧道及其附属设施（如桥梁及桥墩的夜景及色彩、形式、隧道洞口形式、隧道的内衬面、垂直绿化、路灯、人行道铺砖、桥梁护栏、道路防护栏杆、树池、市政箱体、 交通标志 牌、垃圾箱、公交站点

水土流失，保护和改善生态环境为主要目标，是工程总体设计的组成部分，并服务于主体工程。 205 国道马鞍山段改建工程水土保持方案报告书（送审稿） 14 XXX 水利水电咨询有限公司 本项目主体工程 及取（弃）土（渣）场的水土保持措施的配置力求与环境相协调，做到 “适地适树适草 ”。 植物措施配置时，草、花、灌、乔合理搭配。 坚持水土保持措施 “三同时 ”。 水土保持设施必须与主体工程 “同时设计

放样要准确，对主体树种要尽可能做到按图施工，如因特别原因引起的调整，要征得设计人员认可或取得设计变更单后方可实行。 树木定向应选择丰满完整的一面朝向主要视线，孤植树应冠幅完整，行道树主干如有变 曲面应与道路走向平行种植。 三 . 规范种植穴的挖掘 种植穴的挖掘应严格按照设计施工图和施工操作规范中的有关规定施工，种植穴在挖掘过程中，如果出现积水或地下有大面积的石灰池时应移位或采取相应的处理措施。

，主干路 30～35m。 展宽段最小长度应保证左转或右转车不受相邻侯驶车辆排队长度影响。 侯驶车辆排队长度（ Ls）可由下式确定： Ls=9N 式中： N高峰 15min 内每信号周期的左转或右转车的排队车辆数。 当需设两条转弯专用车道时，展宽段长度可取一条专用车道长度的 60%。 无交通量资料时，展宽段最小长度 不应小于：支路 30～ 40m，次干路 50～ 70m，主干路 70～ 90m

坡道面应平整，不应光滑。 坡道起点、终点和中间休息平台的水平长度不应小于 (图 )。 通路、走道和地面 乘轮椅者通行的走道和通路最小宽度应符合表 的规定 (图 )。 表 轮椅通行最小宽度 建 筑 类 别 最 小 宽 度 (m) 1 大型公共建筑走道 ≥ 2 中小型公共建筑走道 3 检票口、结算口轮椅通道 4 居住建筑走廊 5 建筑基地人行通路 ≥ ≥ ≥ ≥ 人行通路和室内地面应平整、不光滑

的早高峰时段的城市道路的通行压力。 道路等交通基础设施建设不足和结构不合理 道路的问题主要是路和车之间的问题，相对于越来越多的车来说，路不够也是造成上海城市道路交通问题的重要原因。 路不够主要表现在如下几个方面： 是道路增长赶不上机动车增长 由于道路建设具有外部性，私人投资不合算，政府投资又跟不 上，因此常常出现道路供给不足。 道路等交通基础设施建设过分依赖财政资金，忽视市场化的社会资金。

设置，以确保专路专控；总开关电器与分路开关电器的额定值、动作规定值相适应。 熔丝应和用电设备的实际负荷相匹配。 金属外壳电箱应作接地保护。 开关箱与用电设备 实行一机一闸一保险。 同一移动开关箱严禁配有 380V 和 220V 两种电压等级。 ⒌接地接零 接地体可用角钢、圆钢或钢管，但不得用螺纹钢，其截面不小于 48mm178。 ，一组二根接地体之间间距不小于 ，入土深度不小于 2m，接