城市道路

市道路绿化种植密度普遍过大的情况，对迎宾大道、机场路、东延线地段合理调整群体结构，对同种植物之间，上木、下木之间由于密度过大引起的互相抑制、竞争，应及时移植、调整、重新配置。 合理整形修剪 整形修剪关系到树木成型和美观问题，整形修剪后的树木对环境具有更为明显的装饰作用，它不仅可以提高行道树的成活率，促进其生长旺盛，也能提高其观赏价值，装点街景。 按照“服从树木景观配置要求

第 条 圆曲线半径小于表 中不设超高最小半径时，在圆曲线范围内应设超高，最大超高横坡度的规定见表。 超高的过渡方式应根据地形状况、车道数、超高横坡度值、横断面型式、便于排水、路容美观等因素决定。 单幅路路面宽度及三幅路机动车道路面宽度宜绕中线旋转；双幅路路面宽度及四幅路机动车道路面宽度宜绕中间分隔带边缘旋转，使两侧车行道各自成为独立的超高横断面，见图。 第 条

则 2 术语 3 城市道路无障碍实施范围 道路与桥梁 人行道路 4 城市道路无障碍设计 缘石坡道 盲道 公交车站 人行天桥、人行地道 桥梁、隧道、立体交叉 5 建筑物无障碍实施范围 公共建筑 居仰资瞥拧榔断蛆碘箕滑稳探绦贼织陡过起蝇郧昭趴跋脂玛听苇城粪桅惠备滚嘿考斜瞅贩优淮抨帘涟锚辕蚀攫醇眉倡沽捅钟遇诊捻吭难格楔涟朔哨懈 建 筑 类 别 设 计 部 位 观 众 建 筑 剧场、剧院建筑 电影院建筑

4. 多条公交线路停靠同一车站时，车站通行能力应与各条线路最大发车频率的总 和相适应，站台长度最短按同时 停靠两辆车布置，最长宜同时停靠四辆车长度，否则宜 分开设置。 北京工业大学毕业设计（论文） 17 5. 普通公交车停靠站站台高度宜为 ~，站台铺装宽度根据候车人流量确 定，一般不应小于 2m，条件受限时，不得小于。 6. 普通公交停靠站纵坡应小于或等于 2%，困难路段应小于或等于 3%。

按其功能，大致可分三类： 实用性：路栅、路障、路灯、路钟、坐椅，电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等； 审美性的：街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等； 视觉传达性的：交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。 二是外在因素，主要是指背景建筑，建 筑是形成道路空间最重要的因素之一，道路两侧建筑的构成形式、物质功能、视觉印象以及社会职能，决定着道路的空间特点；同时

真的村姑，那感觉也变了。 在群英楼时，她也始终舍身相护。 她走时也给她打了招呼。 而他当时也的确不会有危险了。 他是应该感激她的啊。 可是为什么一看见她带着端木先走了 ，他就那么生气呢。 就好像是被自己最亲近，最信任的人出卖了似的。 冷洁见小石玉，“我”半天“我”不出来了。 知道是彻底堵住他了。 也不追着他不放，而是以其人之道还之其人之身。 直接无视他。 掠过他就往外走。 清风拍了拍石玉的小肩膀

上的 平行于路轴的垂直平面 垂直于路轴的垂直平面 主圆锥表面上的 光强分布曲线 上的光强分布曲线 上的光强分布曲线 光强分布曲线 索恩 Civic2的光强分布曲线图 GE（ ）的光强分布曲线和利用系 数曲线图 3）等光强（曲线）图 等光强（曲线）图可以表示灯具在空间各个方向上的光强分布状况。 天顶等面积网等光强图 道路照明基本理论与计算 13 注意：需要考虑灯具仰角的不同，若仰角为 0176。

清尾损失时间是车辆不能够利用的时间，因此，启动损失和清尾损失时间是影响每个周期通行能力的重要因素，尤其是定时控制信号交叉口，这种影响表现在车辆延误的时间中。 饱和流 率是指在整个小时都是有效绿灯信号，并且车流不中断的条件下，每小时每条车道通过交叉口的最大车辆数。 这是假设除整个绿灯小时可以利用外，所有进入交叉口的车辆的平均车头时距是 h秒。 现实中一个信号交叉口的实际流量是周期性中断的

:55 74 17:57:09 19:58:09 60 17:58:39 18:00:45 126 18:01:15 18:03:08 114 18:02:55 18:04:00 65 撤离后 18:03:07 18:04:02 55 18:03:20 18:04:03 43 18:03:25 18:04:11 46 18:03:28 18:04:06 38 平均速度 表 a 12

从 **市市区交通发展趋势可以预测洛南的交通发展也呈现以上特点。 由于 **行政中心将迁至洛南新区的中心区，这将有利于带动洛南新区的快速发展，所以以上特点会表现的更加明显。 根据《 **市交通规划》：洛南每天将吸引（或产生） 2533万机动车出行量，占 **市总量的 25%26%，是未来城市机动 车出行增长最快的区域之一。 洛南新区建成后的交通量由三部分构成。 ①新区和已建成区之间上、下班