乘务员
1 OP/TRR 增压器右侧滑油压力 1 ETPWO 低温排水传感器 1 AWT 低温传感器 1 ETPF1 ,ETPF2 高温传感器 MRPRES(MRPT) 第一总风缸压力 机车运行中牵引状态中英文对照表： Thr Pos 手柄位 Gou Req 手柄位（微机滞后） Eng ineR 柴油机运转率 T1TorR 前转向架扭矩（微机判断） T2TorT 后 转向架扭矩（微机判断） T2TorF
源长期地、持续地作用于个体，在个体及应付行为的影响下，形 成一系列生理、心理和行为的反应过程。 工作压力概念有广义和狭义之分。 广义上的工作压力包括个体在工作情境中体验到的压力和来自工作场所之外的对工作产生影响的压力，而狭义的工作压力仅为工作情境中的压力。 不同的人群感知压力的程度是不同的：同样的工作，对一部分人来说是具有压力的，而对另一部分人来说却未必如此。 工作压 空中乘务员的工作压力管理
套辅助变流器的输出电压、输出电流、输出频率。 （ 5）空制状态画面 可以显示空气压缩机的工作情况，以及弹停隔离阀、撒砂隔离阀、升弓钥匙阀、辅 助风缸隔离阀、紧急制动隔离阀、转向架 Ⅰ 隔离阀和转向架 Ⅱ 隔离阀的工作状态。 （ 6）故障履历画面 进入故障履历画面，可以查看机车近期发生的 300 个故障的情况，有故障编号、故障名称、故障发生时间、故障恢复时间、发生故障时的机车状态（有接触网电压
时、地利”为 当时当地的天气状况和环境因素。 铁路运输处于全天候的自然环境下，大风、洪水、雪冰、塌方滑坡等等，都对铁路运输安全生产造成很大危险和埋下安全隐患。 对此要采取防范措施， 从而减轻和防止灾害带来的损失。 首先，目前在高铁上已经安装使用的监测和报警系统，能在环境变化达到临界状态之前发出报警；再有，各铁路局制定的异常气候及灾害发生条件下的安全行车规则和采取紧急措施的方案。 社会因素
策自己，使自己早日成为一名优秀的乘务员。 2020年又是一个充满激情的一年，在今后的乘务工作中，我将努力提高自身的素质，克服不足。 “学而不思则罔，思而不学则怠。 ”时代的发展瞬息万变，我应该边工作边学习边总结自己。 我将坚持不懈地努力学习新的乘务知识，并应用到实际的乘务工作中去 .“他山之石，可以攻玉。 ”在以后的乘务工作中，我将不断地向老的乘务员学习，细心听取他们的教导
是内燃机车还是电力机车 ,震动和磁场的突出问题都无法解决 ,而这两种现象 ,对人心理造成的影响是不容忽视的。 在这样的条件下 ,机车乘务员心情烦躁是不可避免的 ,严格执行标准化作业 ,还要靠科学合理的办法来解决。 3)安全管理上存在漏洞 ,是引发乘务员违章的最重要原因。 较为关键的是分析和考核重点不突出。 例如 ,机务段将监控装置检索分析和考核重点放在了传统的撞线排风、超速排风
施工 )第二遍水性漆 (第二遍水性漆、磨光、间隔 68小时后施工 )—清扫 (清除遮尘物、清扫飞溅涂料 ) 施工方法 (1)基层处理 先将原装饰表面铲除，并用瓦刀铲除灰块，浮渣等杂物，表面有油污，应用清洁剂和清水洗净，干燥后再用棕刷将表 面灰尘清扫干净。 基层应牢固，如有空鼓、疏松、起泡、裂缝等缺陷，应清理找平和修补。 (2)刮腻子 1）表面清扫后，用水与醋酸乙烯乳胶 (配合比 10