充电
低速电动车产业可谓是非常红火的。 低速电动车产业具备了摩托车、电动自行车的经济性和实用性，又具备了乘用车的舒适性和安全性，是非常符合我国国情和民意的一种交通工具。 就目前来说，人们思想的逐步年轻化，越来多的低速电动车在老年市场上首先找到了市场。 随着技术的不断完善和研发技能的不断提高，更多年轻化的低速电动车也被越来越多的年龄阶层所接受。 目前国家有关部门也认识到，把低速电动车放在国家 节能减排
Vs=Lp ontIp （ ） 因为 ton =DmaxTs （ ） 所以 Vs=Lp TsDIpmax （ ） 设计中取 Iave=Ip,化简得 Ip= max2VsDPo= *3104*60*2= b. 求原边绕阻的电感值 设计中取的 Dmax=，由式（ ）得 Lp=VsDmaxTs/Ip=310*20* *310= c. 选择磁芯尺寸 计算磁芯面积 AP。 AP 为 Aw（磁芯窗口面积）和
U (V )T (m in )0t1 t2 t3 Δ VABC U (V )T (m in )0t1 t2 t30 Δ VABC 图 镍镉电池的充电特性 图 镍氢电池的充电特性 镍氢电池与镍镉电池的特性基本一致如图 ，只是镍氢电池具有很弱的记忆效应，在充电之前无需放电，只需对其直接充电。 充电曲线与镍镉电池充电曲线相似，只是充电电压到最高点后，电池端电压 变化较小，此时出现零增量 0Δ V。
制动也与高功率相关连。 确切地讲，短时间内发电机运转带来了较高的功率，典型的再生功率为 15 一 20kw。 该功率只只有一部分被反馈给电瓶，而另一部分则被其他电路消耗掉了。 ISG 系统构成与主要功能 ISG 型混合动力汽车结构简图，如图 23 所示。 基于起动机 /发电机一体化的 ISG 电机（ Integrated Starter Generator）布置在发动机 与离合器之间
波使之成为直流电，供给微小型无线充电设备电池 ,即完成充电过程 (如图 21)。 电磁感应的缺点是传输距离短，随着距离的增加，电损耗会变得很大。 图 21 电磁感应 华南理工大学毕业设计（论文） 5 发射端 为适应市场满足各种电子产品的无线充电需求，方便不同客户的产品应用，现大量推出全系 列的无线充电供电芯片，用此芯片设计的电路接收最大可输出800mA以上电流 ,通常 5mm距离持续输出
，电池即充足电。 充电过 程中，当电池电压达到规定值后，应立即停止快速充电。 这种控制方法的缺点是：电池充足电的最高电压随环境温度、充电速率而变，而且电池组中各单体电池的最高充电压也有差别，因此采用这种方法不可能非常准确地判断电池已足充电。 (2) 电压负增量（－Δ V） 由于电池电压的负增量与电池组的绝对电压无关，而且不受环境温度和充电速率等因素影响，因此可以比较准确地判断电池已充足电。
纪 80 年代后，电力电子设备中开关电源、相控整流器等非线性负载的大量投入使用，给功率因数校正技术提出了新的问题，同时也给出了新的发展契机。 1986 年美国公布“功率因数等于 1”的专利，这是最早的比较完整的升压式功率因数电路，这一时期是现代有源功率因数校正技术发展的初级阶段，当时的研究工作主要集中在工作于连续导电模式 (Continuous Conduction Mode， CCM)
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仍然继续放电，使电池电压继续降低。 过放时，电极产生晶枝，电路迅速短路。 虽然此时由于电池已经完全放电，不会造成安全方面的问题，但是电池也已经遭到了不可恢复的破坏，不能再继续使用了。 过温时，锂离子电池中的活性物质 (LiC6， LiNiO2)与电解液可能会发生化学反应，产生更多的热量。 而电解质中存在可燃的有机溶剂成分。 在这种情况下，电池温 度将失去控制越来越高，最终导致电池燃烧，甚至爆炸。
电流间歇式充电 变电流间歇式充电技术充电曲线如图 12 所示，在充电前期对电池输入大电流，使得电池获得绝大部分的充电电能，但同时，电池中的内部离子需要一定时间阶段来充分反应，所以在充电中期进行关断，在充电后期，对电池输入电流较小的电流，使得电池充电达到完全饱和状态。 I ( A )U ( V )uiT ( h ) 图 12 变电流间歇式充电技术 （ 3） 变电压间歇式充电