出租车
amp。 run==1) begin if(count1=4) begin count1=0。 count=count+1。 end //为了方便模拟， else count1=count1+1。 end distance=count。 endendmodule3 时钟模块//时钟模块//为系统提供时间module clock(clk, //1Hz时钟 hour_out,
路 单片机最小系统是指用最少的元件组成的单片机可以工作的系统。 对于 AT89C51单片机来说，最小系统一般应该包括：单片机、晶振电路、复位电路等。 它们 是 AT89C51工作所需的最简外围电路。 单片机最小系统电路如图 24所示。 图 24 单片机最小系统电路图 A44E 霍尔传感器 A44E 霍尔传感器简介 A44E霍尔传感器 是一种磁传感器。 可以检测磁场及其变化
AJMP DISP MAIN: ACALL INIT AJMP $。 **************************************************************************。 子程 序。 ******************************。 初始化程序。 设置初值，开中断。 ******************************
闷，多方请教反复看书查阅资料最后写出了正确的程序。 说起来过程也是有些心酸，最后写出程序的一刹那，还是很有成就感的。 在画各软件模块的程序流程图中困难很少，整个过程也很简单，我是在 Word 上画的，整个过程比较轻松。 整个课程设计中遇到的问题都是在完成程序设计中的，写出来的程序虽然不多但是耗费了不少周折，在编写程序中，有些数据课程设计题目上并未给出，我们商量后决定采用一个合理的数据，全组统一
式。 单程：里程计数器开始计数，当路程超过 3公里时，计费开始累加，按 1元每公里计算，路程超过 20公里时每公里。 当路程超过 3公里有等待时，按下等待信号，每等待 1分钟费用与当前计费方式相同。 往返：每公里 1元，等待计费为每分钟 1元。 乘客下车后，按下复位键， 则所有计数器进入初始状态。 开始 初始化 单程。 里程 3 里程 20 元 /公里 1 元 /公里 等待。 等待。 元 /分钟
言的真正含义．我今天认真的进行课程设计，学会脚踏实地迈开这一步，就是为明天能稳健地在社会大潮中奔跑打下坚实的基础。 通过这次实验使我收获很多，对书本理论知识有了进一步加深，初步掌握了MAXPLUSII 软件的一些设计使用方法。 对一些器件的使 用方法了解更深刻了，如一些器件的使能端的作用等。 主要有以下一些实验感想 应该对实验原理有深刻理解； 做实验必须不急不躁
止蜂鸣。 若按下 AN1 蜂鸣器一直鸣响 ,说明电池电压已低于 310V ,不用再进行放电。 (2)恒流定时充电控制线路 :图 55 中 W3 为充电电流调节电阻 ,调整 W3 使充电电流为12mA。 图中 C2 、 R8 及 C3 、 R10 为 4020 上电复位线路 ,C4 、 C5 、 C6 为旁路电容 ,可提高定时线路的干扰性能。 555 选择电压、温度漂移较小的 SE555 ,L
以反复擦除 1000 次。 该器件采用 ATMEL 高密度非易失 存储器 制造技术制造，与工业标准的 MCS51 指令集和输出管脚相兼容。 由于将多功能 8 位 CPU 和闪速 存储器 组合在单个芯片中， ATMEL 的 AT89C51 是一种高效微控制器， AT89C51单片机 为很多 嵌入式控制系统 提供了一种灵活性高且价廉的方案。 AT89C51 的主要特性 与 MCS51
间。 当 sp=0 时，开始记录时间。 当时间达到足够长时产生 timecount 脉冲，并重新计时。 一个 timecount 脉冲相当于等待的时间达到了时间计费的长度。 计费模块：由两个进程组成。 其中，一个进程根据条件对 enable 和 price 赋值，当记录的距离达到 3 公里后 enable 变为 1，开始进行每公里收费，当总费用大于 20元后，则单价 price 由原来的
3。 15 II 8 选 1 选择器模块元件图设计 16 8 选 1 选择器模块仿真 16 七段数码管显示模块 16 七段数码管显示模块元件图设计 17 七段数码管显示模块仿真 17 顶层模块 17 顶层模块 电路图设计 17 顶层模块仿真 18 第 4 章 硬件环境及调试过程 19 芯片介绍 19 硬件实现 19 选择芯片 19 引脚锁定 20 下载到硬件环境 21 第 5 章 总结及完善