传动装置

速度 16 = = = ② 齿宽 b b= =1 = mm 计算 及 说明 结果 17 计算实际载荷系数 ① 由表 102 查得使用系数 =1 ② 根据 =， 8 级精度，由图 108查得动载系数 = ③ 齿轮的圆周力 =2 / = N /b=1 N/ =查表 103 得齿间载荷分配系数 = ④ 由表 104 查得 8 级精度，小齿轮相对于支撑非对称布置时， = 则载荷系数为 : = = 由式（

Ljn  60 计算应力循环次数 81291103 9 8 uNNN 取接触疲劳寿命系数 1  HNk 取效率为 %1 ，区域系数《 机械设计课程设计 》说明书 8 Z= 安全系数 S=1,则         M p aM p asKM p asKHHHhHNHhHNH99021012968212l im221l

= i 实 =118/30=3 误差 =i 实 i/i=%5% 端面模数 mt=d1/Z1= 法面模数 mn=mtcosβ = mn 取 中心距 a=mn(Z3+Z4)/2cosβ = a 取 mm 确定β =arc cos[mn(Z1+Z2)/2a]==176。 ′″ 分度圆直径 d3=mnZ3/cosβ ==mm d4=mnZ4/cosβ =mm b=φ dxd3= b4=mm b3=mm

= 根据 /v m s ， 7 级精度，由图 10－ 8 查得动载荷系数 vk = 1HFkK 由表 10— 4 用插值法可查得 7 级精度、小齿轮相对支撑非对称布置时，   ，由   和  可得   ；故载荷系数 1 . 2 5 1 . 0 7 1 1 . 4 1 7 1 . 8 9 5A V H Hk k K K K        

  ππ ②齿宽 b。 mmd td 1   2）计算实际载荷系数 HK。 ①由表 102 查得使用系数 1AK。 ②根据 v=、 7 级精度，由图 108 查得动载系数vK ③齿轮的圆周力。 NdTF tt 3511 103 5  mmNmmNbFK A /1 0 0/   查表 103 得齿间载荷分配系数 HK。 ④由表 104

1 B1=65 B2=70 低数级 36 115 14176。 9′ 20 B1=95 B2=100 P0=Pd=4kw 轴 I P1=P0 *η 4=P0 *η带 =4*= Kw 轴 I T1=(9550*10 六次方 *P1)/n1 =(9550*)/240= N178。 m 轴 II P2=P1*η齿轮 *η轴承 =**= 轴 II T2=(9550*10 六次方 *P2)/n2

入得 60p 2  解得 p2=4kw 5 减速机构的设计 由设计要求电动机转速 1440r/min 和 节可知，传动结构需要以减速的形式进行设计。 减速结构整体布局的设计 图 51 传动装置总体设计图 9 电动机的选择 电动机所需工作功率为： 4a2  PP, 执行机构的曲轴转速为 n＝ 155r/min， 经查表按推荐的传动比合理范围， V 带传动的传动比 i ＝ 2～ 4

不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（双联式和三销轴式）和等速万向节（包括球叉式和球笼式）。 目前在汽车上应用较多的是十字轴式刚性万向节和等速万向节。 十字轴式刚性万向节主要用于发动机前置后轮驱动的变速器与驱动桥之间，等角速万向节主要用于发动机前置前轮驱动的内、外半轴之间。 （ 1）十字轴式刚性万向节。 十字轴式刚性万向节主要由十字轴、万向节叉等组成。