船体

合 实 训 实 习 教 学 毕 业 设 计 本 学 期 周 数 假 期 总 计 实习内容 一 2 16 1 2 21 钳工与钣金工 2 二 15 1 1 4 21 专业认识 1 气割 1 焊接 2 三 1 15 1 2 2 21 船舶结构制作 1 船体钢料加工 1 四 1 15 1 4 21 船体放样 4 五 13 1 2 5 21 船体模拟装配 2 船体装配与焊接 3 六 1 1 8 1 1

集水坑和排水沟； 振冲队进场施工； 振冲施工完成后，测量组再次进场测量施放强夯点位； 各强夯班组根据设计要求强夯施工，施工中遇特殊情况及时 向监理单位及设计单位反映； 二、碎石桩施工： 清理场地，测放桩位 接通电源、水源； 施工机具就位，起吊振冲器对准桩位； 造孔：开动高压水 泵冲水，启动动力箱，待振冲器运行正常 以后，使振冲器徐徐贯入土中，直至设计深度。 清孔：将振冲器提出孔口

18 一把手接触，直接走上层路线，这在很大层度上降低了民营企业对工商联的信任，使工商联在民营企业中的影响力受到削弱，也使非公经济形不成他们应有的凝聚力和向心力。 二是由于经费、人员力量的短缺，工商联活动开展得少，发挥作用不明显。 对策与出路 当前工商联的工作是机遇和挑战并存，这就要求我们从自身做起，强化素质，学习本领，掌握市场经 济条件下开展工作所需的各种技能。 第一，提高参政议政的能力。

3~5 80~110 4 120~160 V形坡口 ≥ 5 90~120 4 140~160 5 220~260 X 形坡口 ≥ 12 90~120 4 140~160 5 220~260 表 4 手弧角接缝焊接规范参数表 焊缝类别 焊脚高度 K (mm) 焊条直径 (mm) 焊接电流 (A) 平角焊 2 2 55~65 3 100~130 4 4 160~200 ≥ 5 160~200 5

半自动气割 手工气 割 非重要 部分 自动、半自动气割 手工气割 检验手册－船体部分 第 5 页 标记符号是否符合图纸要求，标记要清楚、准确、齐全。 （包括零件号、施工者代码） 检验手册－船体部分 第 6 页 4 T 排装配、焊接检查 检查面板、腹板配对是否正确，要求零件号一致。 （见下图） 用钢直尺检查腹板是否居中于面板，要求两边相等。 （见下图） 用直尺检查腹板是否与面板垂直。 （见下图）

45/84 DWG NO 表 55（续） 焊接方法 图面标记 坡口形状 适用厚度 备注 双 面 半 自 动 焊 场合 7）CXS CXN 2/3t2177。 1t550355 25≤ t≤ 100 适用于不能采用半自动单面衬垫焊的接头。 场合 8）CKS CKN 2/3t2177。 1t034545 25≤ t≤ 100 适用于不能采用半自动单面衬垫焊的接头。 双 面 自 动 焊 接 AI

多层焊时，停后续焊接之前，相邻焊道应保持的最低温度。 船形焊： T 形、十字形和角接接头处于水平位置进行的焊接 . 3 焊接准备 按图纸要求进行工艺评定。 材料准备 产品钢材和焊接材料应符合设计图样的要求。 焊丝应储存在干燥、通风良好的地方，专人保管。 焊丝使用前应无油锈。 坡口选择原则 焊接过程中尽量减小变形，节省焊材，提高劳动生产率，降低成本。 作业条件 10 当风速超过 2m/s 时

与纵骨的间距，对不满足要求的板缝进行调整；检查 板缝与平面构件的间距和夹角，并对间距和夹角过小的 位置 进行调整。 ○4 分别展开各块板，检查长度及宽度是否满足要求，展开数据为外板订货提供准确的依据。 （展开板时要注意把母板的 margin 设为 0，否则展开板的每边都增加 15mm） ◆ 做 外板展开图，并添加余量和坡口等工艺信息。 船体生产设计手册 第 12 页 ◆

，钢材性能将显著降低， 且在这一温度下急冷，可能出现淬火组织，这种现象称为 “过热”。 当一次加热未达到目的时，待冷却后可进行第二次加热，但不宜超过三次，否则将使钢材表面质量恶化， 性能下降，此种现象称为“过烧” 对一般船用钢材，矫形时可用水急冷，低合金钢在 850 度以下时可用水急冷，“ 902”钢材应控制在 700 度以上时可用水急冷。 矫形的火焰宜用中性焰。 2． T 型部件的矫正 T

焊 1） 将肋板和梁板放到肋骨型线上，用木楔垫平，使腹板呈水平状态，并画线修割。 用角铁尺将两端断线移画到肋骨型线上作出余量线。 2） 宽板横梁与宽板肋骨定位画线。 方法与上述肋板定位相仿，随后在面板两端进行定位焊，将肋板、肘板的断线移画到宽板上，并切割余量，接好并去渣。 3） 安装临时加强材及立柱后再画线。 4） 焊接。 对称焊接框架正面所有的对接焊缝，然后吊运翻身