船体

C200≤ D≤3 50350＜ D≤5 00150≤ D＜2 00200≤ D≤3 50350＜ D≤5 00D＜20 0500＜ DD＜25 0D≥25 0D＜15 0500＜ DHR39。 大小 典型形式 船体工艺文件 — 船体装配 YX40091402 20 注1: 对 于4和 5两 种补板形式，一般不适合用特殊的贯穿孔。 注5: 当 折边或型材面板超过18 0m m时 ，R39。

1 1 绪论 近年来， 随着我国船舶工业的快速发展，各造船企业的造船能力和产量迅速提升，各类新建造船企业如雨后春笋般涌现。 目前各大小船厂在建造大型船舶时，都采用分段造船法。 分段造船法既保证了船舶的线型和强度，也大大缩短了船台周期，节约了造船成本，保证了船舶建造的质量。 分段装配过程中的焊接变形均无法避免的存在着。 如果结构焊后变形超 过技术要求所允许的大小，就应设法进行矫正，使之符合质量要求

舱舷侧分段进船坞合拢后，需要用钢 丝绳向船舯斜拉固定，与 T 分段相接的S 段，可以使用葫芦在平台及甲板上将两者拉住，及采用加强码板固定，并且局部平台加强焊。 （详见《舷侧分段加强码板安装示意图》） 第 5 页 共 13 页 3. 轴系分段 轴系分段 SL41， SU41A 完工后在进船坞之前吊上外托架固定，再和外托架一起吊进船坞，其固定方式如下图示意，具体详见《外托架图》 . 4. 加强码板

用，但焊接要求必须参照有关标准确保质量。 建议每根结构的对接接头不超过两个，长度不小于 300mm（端部），对需冷弯的肋骨原则上不允许对接。 （ 3）对小规格的型钢，冷加工完毕必须分类整理捆扎后交下道工序。 （ 4）船上单面设置的曲线型钢必须认面加工。 对结构加工的常规要求 （ 1）严格按样台提供的冷加工清单加工结构， T 型结构的面板错位必须按卡片要求的 尺寸伸出和缩进。 当面板有横向角度时

、水线等必要标记。 . 胎架制造完毕后,利用检验线的标记,划出余量切割以后, 即用样板进行第二次复验工作。 . 对于批量生产的船舶,胎架在使用过程中,每生产一个分段后,必须对胎架正确性进行检查,如发现变形,立即矫正。 . 胎架验收合格后,应在整个胎架上划出水平检查线,以供复查。 二、 拼板1. 船体的各层平板、平台、纵横舱壁、围壁、内底板和平直的外板等大面积平板，均需预先拼板。 2.

 掌握船舶修造企业安全管理的内容和相关制度；  掌握船体放样的工艺；  掌握船体号料的工艺；  掌握船舶钢材预处理的工艺；  掌握型材和板材构件的成型加工工艺；  掌握船体结构的预装焊工艺；  了解船体分段装配和总段装配的工艺流程； 12  掌握船舶结构的涂装工艺；  掌握船舶修造生产性实践的方法。 学习内容  船舶修造企业的 安全管理规章制度；  船体放样工艺； 

后在进船坞之前吊上外托架固定，再和外托架一起吊进船坞，其固定方式如下图示意，具体详见《外托架图》 . 4. 加强码板 舷侧分段和横壁分段船坞合拢定位后 ,需要安装足够的加强码板和进行局部的加强焊 ,方可松车 ,加强码板要求详见《横壁分段加强码板安装示意图》及《舷侧分段加强码板示意图》。 五 . 全船精度控制（详见《船坞大合拢公差》） 底部分段的中心线，四角水平

2）中碳钢 含 C量 ~%热处理后有较高的硬度和塑性，适用于机械零件齿轮等。 （ 3）高碳钢 含 C量 ~%有较高的硬度和耐磨性，可作工具钢、量具钢、轨钢和弹簧钢。 合金钢 除含上述元素外，加入下列元素之一或数种者， Mn、 Cr、 Al、 W、 V、Co、 Mo、 Ti、 Ni 根据元素的总含量可分为： （ 1）低合金钢：合金元素总含量 不超过 ~3%。 （ 2）中合金钢：合金元素总含量不超过

槽形横舱壁大组立 槽形舱壁分段工艺流程 槽形舱壁胎架制造划线切割下墩顶板安装下墩胎架制造铺板构架安装构件小组立焊接下墩围板安装槽形舱壁板拼装槽形舱壁板焊接下墩安装焊接顶板安装焊接加强排、吊环装焊密性试验卸货板装焊舾装翻身、卸货板装焊舾装完工测量及完善中心坞对合线标记线、水平检验线、船交验涂装 装配作业标准： 宽度： B ＜ 177。 4mm 高度： H ＜ 177。 4mm

船台和码头上的外场作业；扩大分段预装，减少船 台上的现场舾装；扩大机械化焊接，减少手工焊接。 8 （ 3）船厂劳动力负荷及劳动组织形式 —— 建造方针的选择，要考虑劳动力负荷的均衡及工程的协调。 当劳动力足够时，可扩大采用岛式建造法的范围；反之，当劳动力不足时，应考虑与其适应的其它的建造方法，如塔式建造法等。 此外，还应注意分段制造和船台装配阶段的焊接。 （ 4）船厂与其它厂的协作情况 ——