单层
作为选用、采购的依据。 （ 2）应建立材料运输、贮存管理制度避免材料损失、变质、节约材料。 （ 3）材料、半成品、构配件的标记应标明其来源、加工过程、安装交付后的分布和场所。 （ 4）项目经理部应确保不符合要求的材料、半成品、构配件、工程 设备得到识别和控制，防止投入使用。 （ 5）加强对材料质量的检查验收，严把材料质量关。 （ 6）驻地规划要能够反映出企业良好形象及礼貌，做到职工食堂
nnaaaC 1 0 . 9 7 k N0 . 5 1 a xA －CTR 同理，对于 B 柱， n ， ， a , C ，则： 1 2 . 7 4 k N0 . 5 9 a xB －CTR 排架柱顶总反力 R 为： )( RRR 各柱顶剪力为： )( . 4 0 k N42 3 . 7 1 k
第 23 页 23 各柱不动铰支座反力分别为： A 列柱： ， =， 1/ / ， 5C = ..135 8 a x ,5 kA TCR KN(← ) B 列柱： ， =， 1/ / ， 5C = ..135 5 a x ,5 kB TCR KN(← ) 排架柱顶部动铰支座的总反力： CBA RRRR
235 钢筋）； 防水材料： 防水板、 400g/m2 的无纺布缓冲层； 背贴式止水带、中埋式钢边止水带和遇水膨胀止水胶。 17 施工顺序及施工工艺 本车站侧洞拱部 二次衬砌采用钢筋混凝土（ C40P10），结构断面如图 21 所示。 施工工艺流程如图 51 所示。 图 51 车站 单层段 拱部二衬施工流程图 侧洞 扣拱及剩余侧墙 二衬施工主要工序及技术要求 净空检查 初期支护完成后
B柱左 maxD 作 用在 B柱右 maxD 作 用在 C 柱 maxT 作 用在 BA 跨 maxT 作 用在 BC跨 左风 右风 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 II M ? ? ? ? ? ? ? － N 0 0 0 0 0 0 0 0 0 IIII M ? ? ? ? ? ? ? N 0 0 0 0 0 0 0 IIIIII M ? ? ? ? ? ? ? ?
施测。 高程控制桩（共 4只）高程和引测采用四等水准测量。 控制网用于控制轴线网的主控轴线，其它轴线采用内分法加密。 基础放样后，每基础引测两个桩顶高程，以资互校。 177。 以上高程传递采用钢尺直接丈量法，每层至少设两个传递点互为校核，校核误差必须在规范允许范围。 为减少积累误差，每层均采用首层统一高程向上传递，且层层校核。 各层平面放 出的细部小线，特别是柱控制线必须校核无误。
动铰支座反力分别为： A列柱： ，， 4311 3 [ 1 ( 1 / 1 ) ] / [ 8 8 ( 1 / 1 ) ] 28C n n 11 28 5 12 .4 0 ( )AR C q H KN KN C列柱： ，， 11 11 28 4 12 .4 2 ( )CR C q H KN KN
N 0 0 0 0 0 0 0 0 IIII M 0 177。 177。 N 0 0 0 0 单层工业厂房结构课程设计 22 IIIIII M 0 51 .83 N 0 0 0 0 V 0 注： M 单位 ( mkN )， N 单位 kN ， V 单位 kN。 单层工业厂房结构课程设计 23 表 B 柱内力组合表 截面 +Mmax 及相应的 N,V Mmax 及相应的 N
B 跨作用荷载相同，帮只需将图 中各内力图的位置及方向调整一下即可，如图七所示。 （ 1）左吹风时 计算简图如图八所示。 对于 A， C 柱， n=， =,由表 得： C11A=3[1+λ4（ 1/n－ 1） ]/8[1+λ3（ 1/n－ 1） ]= 111HCqRA kN/m = kN(← ) 112HCqRc = (← ) R=RA+RC+Fw= kN = (← )
RA=q1HC11== （ ← ） R= RA+ RC+Fw=－ （ ← ） 各柱顶剪力分别为： VA= RA－ ηA R=－ +=－ （ ← ） VB=－ ηB R== （ → ） VC= RC－ ηC R=－ +=（ → ） 右风吹时 排架内力图如图 F Wq52 .6 563 .0 413 .9 5 17 2. 6 1 16 8. 1 958 .3 615 .0 113 .9 59. 7