地铁

段。 仔细观察监测系统， X， Y 轴 60006000B10B37Ⅰ16Ⅱ2 2 Ⅱ2 4 Ⅱ1 8 Ⅱ2 0 Ⅱ1 5 Ⅱ1 3 Ⅱ2 Ⅱ4 Ⅱ6 Ⅱ8Ⅰ2Ⅰ4Ⅰ6Ⅰ829004100A66000Ⅰ1 83400A5Ⅰ1 4A4Ⅰ1 0A35300Ⅰ1 23400A24200 6000 600031505100 6000315060006000 600027700Ⅱ2

1 排，并设上下两 深圳 地铁 龙岗 线西延段 3152标段 ` 少年宫 站 高支模专项 施工方案 11 道水平剪刀撑，在浇注两头间隔设置单向斜撑。 每次立模前先检查防水层、预埋件极其防水设施是否达到设计要求，钢筋是否经过检查验收，确认后再立模。 模架、模板应安装牢固，檩骨要撑紧或用拉杆拉紧，浇注中不得位移。 每次架立模型都必须用经纬仪放样，各部尺寸应符合设计要求。 变形的模型构件不得使用

顶上，以此为据 进行第二节护壁的土方开挖。 在开挖过程中应该密切注意地质状况的变化。 c 成孔过程监理。 重复上述过程即可完成挖土护壁的工作，直至桩底设计高程。 在施工过程中，应该以每一节护壁为验收步骤，合格后方可进行下节的开挖施工。 挖至设计标高时，孔底不应有积水，终孔后应清理好护壁上和孔底的渣物，验收合格后方可进行下步混凝土深圳地铁 2 号线东延线土建 2224 标市民中心站主体结构监理实施

椅膳扒讨疵橇瑞笋巨描酣待裸赤轧晌迷排捣谍敷终澎褥骤氢皇 北京某地铁工程 质量保证体系 _secr et40xxxxxxxx工程项目经理部工程质量保证体系 xx目 录一、编制依据二、质量方针和目标 2. 2质量目标三、质量保证体系 3. 2质量保证体系框图 3.

绝。 通风空调系统的任务是对地下车站、区间隧道内温度、湿度、风速、事故工况排烟等进行全面控制。 车站公共区采用机械通风。 车站每端设备机房内设置 二 台机械（轴流）风机（兼做区间事故风机），其中一台机械（轴流）风机负责车站公共区送风，另一台负责车站公共区排风。 车站每端设备另设置一台全新风空气处理机组，用于对部分新风进行冷却除湿。 当车站公共区发生火灾时，系统转换为排烟工况。

荐 16 验。 即表述成绩、做法之后从分析成功的原因、主客观条件中得出经验教益。 二是写做法、成绩的同时写出经验， “ 寓经验于做法之中 ”。 也有在做法，成绩之后用 “ 心得体会 ” 的方 式来介绍经验，这实际是前一种写法。 成绩和经验是工作总结的中心和重点，是构成工作总结正文的支柱。 所谓成绩是工作实践过程中所得到的物质成果和精神成果。 所谓经验是指在工作中取得的优良成绩和成功的原因。

强化安全管理，加强安全监控测量。 若岩溶存在高压水，可采取冻 结法等措施进行处理。 根据溶洞所处位置不同具体措施如下： 针对隧道开挖面（拱腰以上、底板以下）的溶洞发育深度小于 ，及在边墙发育出的溶洞，原则上采用回填方式处理。 1）溶洞在拱腰以上发育：采用泵送 C10 砼回填，未避免回填砼对二次衬砌局部产生过大压力，根据溶洞大小，要求在其四周施作约 的间距锚杆，锚杆深入围岩不小于。 同时

进行计算； （ 5）有良好排水措施且无积水。 材质 （ 1）门架及其配件的规格、性能及质量应符合国家及行业标准，并有 出厂合格证明书； （ 2）钢管应平直。 严禁使用有硬伤及锈蚀的钢管； （ 3）扣件应采用可锻铸铁制作的扣件，无裂纹、变形、滑丝。 架体组装 （ 1）门架必须采用连墙件与建筑物可靠连接。 连墙件最大间距：搭设高度小于 45米时，竖向间距应不大于 6 米，水平间距应不大于 8 米

备的文件、资料 70 其他专项施工方案 重大危险源必须有专项施工方案和应急措施。 71 安全交底记录、技术交底记录 参加交底人员签字 72 完成临时用电、设施验收 临时房屋使用前消防验收、临时用电开工前验收 73 建立参建各方联系渠道 说明： 、安全文明施工、工程测量管理尚须执行《工程管理办法》内 8 有关规定以及国家、地方有关法律、法规、规章的有关要求． 、方案必须由公司级技术负责人审批

桩成孔顺序详见附图6所示。 人工挖孔桩施工工艺流程详见附图 7所示。 挖孔桩采用人工开挖，小型卷扬机起吊土石方，分节开挖及灌护壁混凝土成孔，分节开挖深度视地质情况采用 ～ ，护壁混凝土采用现场自拌。 钢筋笼在加工房加工成型，用 两台 QY型汽车吊 整体起吊放入孔内。 人工挖孔桩桩芯混凝土全部采用商品混凝土，串筒法灌注，挖孔桩施工技术措施为： ①