电动

，各相绕组的磁链是转子位移角和各相绕组电流的函数，故磁链为： )。 ...,( 321 qj iiii 进一步考察 SR 电机能量流，有  ddLIILdtdIU jjJjjj 2)21( 22 上式表明，输出功率的一部分转为磁场储能增量，另一部分则为输出的机械功率，可以说 SR 电机正是利用其不断的能量储 存，转换而获得高效、大功率的性能。 当电动机电磁转矩 T

当该引脚 为高电平时， IR2110的输出被封锁，输出端 HO（ 7脚）、 LC（ 1脚）恒为低电平。 而当该脚为低电平时，输出跟随输入变化。 用于故障（过电压、过电流）保护电路。 引脚 6（ VB）及引脚 3（ Vcc）分别为上下通道互锁输出级电源输入端。 用于盐城工学院毕业设计说明书（ 20xx） 9 接输出级电源正极，且通过一个较高品质的电容接引脚 2。 引脚

， 1  SaY ； Y — 重合度系数，   Y =+ =； Y — 螺旋角系数， 当  =00时，Y =1。 将以上系数带入（ 3— 6）式得： 102 3 0 6 . 4 2 . 6 2 1 . 5 9 0 . 6 8 1 3 0 . 76 3 5F       2N/mm 202 3 0 6 . 4 2 . 4 6 1 . 6 6 0 . 7 9 1

的功率流路汇流至另一个差速器，在每个流路上都设有制动器，通过让制动器关闭不同的流路实现换挡变速。 双电 机转速与转矩综合耦合变速方案是通过在差速器两输入端布置 2 个驱动电机， 2 个电机调速状态和工作状态的不同通过差速器汇流即可实现变速，在两个电机动力输出端之间还布置有转矩耦合流路，当整车需要超大转矩时，另一个电机的功率可以通过该通路，从低速大扭矩通路输入差速器。 7

动通用变速技术的流程和方法。 本项目以即将申请的三项基于行星传动转速耦合特性的变速装置的发明专利为研究对象，对其进行理论分析与基于 AMESim 软件的仿真分析，对其功能实现、换挡品 质、功率流及系统热效应情况进行前期的预判。 这三个方案分别为：单电机功率分流耦合变速方案、 单电机双差速分流变速 方案、双电机转速与转矩综合耦合变速方案。 它们的方案原理图见下图。

还是其他能动的汽车上这一块，我们都应该加倍努力的去把握住。 在今天我也将要毕业，希望能用自己的微薄力量，帮住我国占领新能源汽车业的高地。 第二章 本次设计题目的要求及设计参数选择与分析 设计目的和要求以及总体构想 (1)本次毕业设计我的题目是 八座电动观光汽车的总体设计。 老师所给出的要求和大致数据如下 :1. 电动车的驱动方式为电力驱动，并且是以电池作为动力源； 2.

的悬挂式挖掘机。 20 世纪 50 年代初期和中期相继研发出拖式全回转液压挖掘机和履带式全液压挖掘机。 20 世纪 80 年代开始生产特大型挖掘机。 例如，美国马利昂公司生产的斗容量为50150 m3 的剥离用挖掘机，斗容量为 l32 m3 的步行式拉铲挖掘机； BE 公司生产的斗容量为 168. 2 m3 的步行式拉铲挖掘机，斗容量为 l07 m3 的挖掘机等。

ION— PWM）较常用的 一种调速方式，这种调速方式有调速特性优良、调速范围广、过载能力大，能承受频繁的负载冲击，还可以实现频繁的无级快速启动、制动和反转等优点。 因此决定采用 PWM 方式控制直流电机。 永磁式直流电机脉宽调速原理：永磁式直流电动机电机转速由电枢 电压 UD 决定，电枢电压 UD 越高电机转速越快，电枢电压UD 降为 0V，电机就就停转。 直流电机的具体调速过程是

充电器质量差造成的。 因此 ,一个性能良好的充电器对电池的使用寿命具有举足轻重的作用 [2]。 蓄电池充放电的研究在很早以前就有人开始研究，人们从各个角度来探索影响蓄电池寿命的原因， 1935 年，伍德布里奇发现了影响蓄电池充电过程的有温度这个条件，温度不同，充电效率也不一样。 麦斯在 1967 年发现了对蓄电 池充电时析气的原因和规律。 在人们的不断研究和探索下，创造出了很多种充电装置

定功率是 196W,链轮转速为 280r/min， 根据书中的表格查找 得出 p=。 a′ 的计算过程 由式 (85)得 南京工程学院毕业设计说明书（论文 ） 第 8 页 a=   2)2 zz(82)2 zzL2 zzL4p 1212P12P （）（ =   2)2 7171(82)2 7171802 717180415. 875 （）（ =