电动汽车

贯彻执行国家有关法律、法规、技术标准和节能环保政策，做到技术先进、安全可靠、经济合理、使用便利。 电动汽车充换电设施建设应 遵循科学规划、合理布局、统一标准、统一标识、安全可靠、适度超前的原则。 电动汽车充换电设施设计应根据工程特点、设备容量、站址环境和节能环保等因素，合理确定设计方案。 电动汽车充换电设施建设应在保障示范推广运行的基础上，充分提高设备设施效率。

1 27 83 45 6无 线 输 电 系 统R C B O 或C B + R C DA CD CD CM电 池转 换 器1 01 1R C B O1 27 83 49 6便 携 式 无 线 输 电 系 统R C B O 或C B + R C D1 — — 非 车 载 功 率 器 件 ；2 — — 原 边 设 备 ；3 — — 副 边 设 备 ；4 — — 车 载 功 率 器 件 ；5 — —

差按公式 （ 1） 计算： 00 100%ZZZUUU U  （ 1） 式中： U —— 输出电压误差； ZU ——交流输入电压为额定值且负载电流为 50%的额定输出电流时，输出电压的测量值； 0ZU ——设定的输出电压整定值。 输出电流误差试验 充电机连接负载，并设置在恒流状态下运行，输入电压为额定值，设定输出电流整定值在 20%～ 100%额定输出电流值范围内，调整输出电压在上

工作。 本协议签订 后，在乙方全额收回协议中规定的成本费用后，乙方应按协议规定向甲方支付收益分成。 甲 方的权利和义务 本协议 签订后，甲方正式开始接受乙方为甲方所进行的 汽 车充电桩安装 工程 ，并 提供设备安装场地。 在协议期内负责该设备的管理，制定有关管理办法，预防设备人为的破坏和可能事故的发生处理，并负责充电的收费。 甲方需指定专人指导施工现场的安装和其他相关工作。 甲 方本着互惠互利

电网供电的电动车辆充电机 (站 )应具有承受电网中 50Hz 至 2020 Hz 范围内电压谐波的能力，通常该谐波由于电网中接人 其他的非线性负载引起。 最低要求 :与 IEC 6100022电磁兼容电平乘上系数 ， 产品应能连续正常工作。 低频传导干扰抗扰度电源电压暂降和中断参考 GB/T 中 的要求，产品功能或性能暂时丧失或降低，但在骚扰停止后能自动恢复，不需要操作者干预。

辆，如游览车，高尔夫车等车辆得到了应用；异步电机以其低成本和高速弱磁性能，在大巴车等车辆中首先得到了应用。 但是，综合考虑到技术进步和发展趋势，投资新能源纯电动汽车和商用电动车 项目可行性报告 9 整体的系统性能，对电池的冲击，永磁同步 电机性能最好、效率最高，是纯电动汽车，尤其是纯电动小汽车的首选。 （ 2） 目标开发系统： A、低速电动汽车： 低压大电流系列，基于功率 MOS 管。 48V

速低于 6000r/min的普通电机。 驱动电机的最大转速与它的额定转速比值称为电机扩大恒功率区系数 β。 随着 β的增大，电动机可以在低转速区获得更大的转矩，有利于汽车的加速与爬坡性能。 但 β的值过大会导致电动机的工作电流增大，增大了逆变器的功率损耗和尺寸。 因此 β 值一般取 2~4，计算出的电动机额定转速应该在 1500~3000r/min之间。 2电控系统 1） 电控系统组成

技术优势上有很多有利条件。 纯电动车因采用电池而带来在能源、环保和降 噪方面显示出优越性和具有强大的竞争能力，采用电机还可以实现无级调速和再生制动功能，除此之外电动汽车还能更快地实现机电一体化和采用现代电子控制技术。 现代电动车是一个复杂的系统工程，它的理论基础是将汽车技术、电机技术、驱动技术、电力电子技术、能源存储技术和现代控制理论有机的结合起来，实现系统的集成优化。

气污染已不能忽视 ,燃油汽车排放是主要污染源之一 ,我国已有 16个城市被列入全球大气污染最严重的 20 个城市之中。 我国现今汽车的拥有量是每 1000润峰睿泽汽车有限公司 年产 15 万辆高档电动汽车 项目 建议书 5 人平均 10 辆汽车 ,但石油资源不足 ,每年已进口几千万吨石油 ,随着经济的发展 ,假如中国汽车持有量达到现在全球水平，每 1000 人有 110 辆汽车

供配电系统 供配电系统的设计应符合下列要求： 1 供配电系统应满足现行国家标准《 20kV及以下变电所设计规范》GB50053的相关规定，并适当预留扩容空间； 2 当充电设备总安装容量较大且布置相对集中时宜单独设置变压器； 3 低压配电系统接地型式宜采用 TNS系统； 4 容量较大或重要的用电设备，宜采用放射式供电； 5 充电设备的配电回路不应接入与其无关的用电设备。