电动汽车
（ 2020－ 2020 年）》和国务院印发的《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（ 20202020 年）的通知》， 2020 年，全国汽车保有量将超过 2 亿辆，电动汽车保有量达到 500 万辆，渗透率约为 2%~%。 结合我省电动汽车发展实际，预计到 2020 年，全省电 动汽车保有量将达到 22 万辆，其中电动客车约 2 万辆，电动出租车约 万辆，电动环卫、物流等专用车约
毕业 论文 7 机数学模型在此基础上，基于 MATLAB/Simulink 仿真平台，建立了电机控制系统的仿真模型； (2) 对 PID 控制和矢量控制方法的 相关理论与方法进行了研究，并基于模糊PID 的矢量控制方法，探讨对整车控制的影响，论证该方法提高整车对测试工况的跟随性、动力性和行驶稳定性，改善整车的动力性、运行效率以及对能源的经济性具有良好的作用 ； (3) 基于系统仿真
3 选取。 表 43 汽车变速器齿轮的齿形、压力角与螺旋角 齿形 压力角α 螺旋角β 轿车 高齿并修形的齿形 176。 ， 15176。 16176。 ， 176。 25176。 ～ 45176。 一般货车 GB135678 规定的标准齿形 20176。 20176。 ～ 30176。 重型车 同上 低档、倒档齿轮 176。 ，25176。 小螺旋角 本科生毕业设计（论文） 8 压力角较小时
车展览会上，展出了我国研制的 YW6120DD大型电动客车。 采用三相感应电动机，电动机额定功率为 150kW，最大功率为 172kW，最高转速可达到 13000r/min，最高车速为 90km/h，加速度 (0～ 40km/h)时间为 20s，续驶里程达到 150km。 1999年国际电动汽车研讨会 (EVS)年会在北京召开，同年科技部、国家环保总局、国家计委、国家经贸委、国家机械工业局
纪 80 年代后，电力电子设备中开关电源、相控整流器等非线性负载的大量投入使用，给功率因数校正技术提出了新的问题，同时也给出了新的发展契机。 1986 年美国公布“功率因数等于 1”的专利，这是最早的比较完整的升压式功率因数电路，这一时期是现代有源功率因数校正技术发展的初级阶段，当时的研究工作主要集中在工作于连续导电模式 (Continuous Conduction Mode， CCM)
这是电动汽车另一优势所在。 在特殊场合，比如不通风、冬天低温场所，或者高海拔缺氧的地方，内燃机车要么不能工作，要么效率降低，而电动车 则完全不受影响。 四川信息职业技术学院毕业设计说明书 (论文 ) 第 5 页 电动汽车的结构形式 图 31 混合电动汽车主要构造 电动汽车的 构造主要 包括：电力驱动及控制系统 （操控类电气设备、混动模块等） 、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。
串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。 因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在已很少采用。 目前电动汽车上应 用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。 在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入 GTO、 MOSFET、BTR 及 IGBT 等）斩波调速装置所取代。 从技术的发展来看
≥ ； 噪音≤ 70dB（ A）（ 10 点平均值， 1000r/min，吸气压力 300kPa，排气压力 ）； 有过热保护、过压过流保护以及故障诊断功能； 电磁兼容性满足国家标准； 工作环境温度： 40℃～ 125℃ 满足汽车空调无故障运行 10 万 Km 的使用要求。 产品 技术创新点 项目建设完成后，所形成的汽车空调电动压缩机，在技术方面将达到世界领先水平。 具体分为以下几个方面：
图 12 并 联式混合动力 电动 汽车 驱动系统结构示意图 注：各符号代表的意思 Fuel:油箱， Engine：内燃机， Battery：蓄电池， Power Converter：功率转换器， Motor：驱动电机， Transmission：传动装置（离合器，变速箱等） 3） 混联式（串、并联式）混合动力电动汽车 (PSHEV) 混联式混合动力利用电动机和发动机来驱动车轮
施，应当采取立足两条腿走路：一方面 ,发展节能汽车以解决现阶段产业发展、能源紧张和节能环保问题。 另一方面 ,开展新能源汽车研究 ,实现车用能源多元化，保障汽车能源的可持续供应。 二、 发展节能与新能源汽车是汽车工业可持续发展的必然要求 发展节能汽车 —— 我国汽车能源动力系统发展的战略必然之一现在，我们应优化现有以石油和内燃机为基础的车用能源动力系统 ,重点发展直喷式内燃机及其混合动力系统