电控

来越低，表现为动态响应曲线趋于平缓，其斜率的绝对值变小。 • 在进入 λ闭环控制的情况下， ECU连续监测氧传感器一段时间 (例如 100s)，记录其信号电压，每次从低于 300mV到高于 600mV(混合气从稀到浓 )和从高于 600mV到低于 300mV(混合气从浓到稀 )跳变所经历的时间及跳变的次数，分别求出跳变时间的平均值。 • 如果从低到高跳变时间的平均值超过

指针式万用表显示故障代码 • 这种显示方法与用发动机故障指示灯显示故障代码的原理基本相似 • 不同的是用指针式万用表指针的摆动代替发动机故障指示灯的闪烁，即在故障自诊断系统进入故障代码显示状态后，用万用表的直流电压档 (内阻应 50kΩ)检测故障检测插座输出端的电压波动状况。 • 在采用指针式万用表显示故障代码时，由于万用表指针的摆动，不仅可以显示每次摆动时间长短，而且还可以显示电压值大小。

表 + 无源传感器的检测诊断方法 搭铁端子 信号端子 传感器 电脑 传感器 电脑 电压表 + 电压表 + 主传感器 • 执行 • 元件 执行元件 电控单元 空气流量信号 曲轴位置信号 节气门开度信号 如何正确理解和掌握各元件的功能 •学术功能： 以节气门位置传感器的功能为例：将节气门的位置转变为电信号送给电脑 •修车 (也称检测 )功能 修车功能举例说明 •反应发动机的怠速状态 •反应车辆的加

门开度信号 如何正确掌握电控系统各元件的功能 •学术功能 ： 以节气门位置传感器的功能为例：将节气门的位置转变为电信号送给电脑 •修车 (也称检测 )功能 修车功能举例说明 • 反应发动机的怠速状态 • 反应车辆的加、减速状态 • 减速断油控制 • 反应发动机的负荷状态 • 进行自动变速器的换档控制 怠速故障检测 • 基础条件 彻底清洗 • 前提条件 检测节气门位置 • 传感器怠速信号 •

有变化，则说明故障发生在机械和液压系统；如果车辆故障发生变化，则说明故障发生在电控系统 •特别说明 • 手动换档试验结束后应再次读取故障代码，以确认电控系统故障自诊断功能是否正常。 液压试验 • 液压试验的目的 ： • 区分故障在自动变速器 机械系统还是在液压系统 • 液压试验是在自动变速器工作时 ， 通过测量液压控制系统各回路的压力来判断各元件的功能是否正常 ，

脑 传感器 电脑 电压表 + 电压表 + 主传感器 • 执行 • 元件 执行元件 电控单元 空气流量信号 曲轴位置信号 节气门开度信号 如何正确理解和掌握各元件的功能 •学术功能： 以节气门位置传感器的功能为例：将节气门的位置转变为电信号送给电脑 •修车 (也称检测 )功能 修车功能举例说明 •反应发动机的怠速状态 •反应车辆的加、减速状态 •减速断油控制 •反应发动机的负荷状态

感器故障。 ECU在对传感器信号进行检测时 ， 只能接收其内设范围以外的 (传感器 )超常信号 ，从而判别传感器有无故障。 • 一般在解读故障代码后 ， 只要对相应的传感器 、 导线连接器 、 导线进行检查 ， 找到并排除断路 、 短路的故障点 ， 即告成功。 • 但是 ， 若因某种原因使传感器的灵敏度下降 (虽在 ECU设定的范围之内 ， 但反应迟钝 、 输出特性偏移等 )，

侧、电子点火正时电路、废气再循环控制 (EGR)阀、排气净化电磁阀、涡轮增压电磁阀和其他控制电磁阀、喷油器、怠速控制电动机和怠速控制电磁阀等。 串行数据 (多路 )信号 汽车发动机微机控制系统都具有故障自诊断功能和其他串行数据传输能力的控制模块 ， 则串行数据信号是由发动机 ECU、车身控制模块 （ BCM） 和制动防抱死系统控制模块 (ABS ECU)或其控制模块产生的。 电子信号的 “

电控单元发出的信号 进油电磁阀 出油电磁阀 电动液压泵 不通电 不通电 不通电 (打开 ) (关闭 ) (不运转 ) 系统油压保持过程 电控单元发出的信号 进油电磁阀 出油电磁阀 电动液压泵 不通电 不通电 不通电 (打开 ) (关闭 ) (不运转 ) 通电 不通电 不通电 (关闭 ) (关闭 ) (不运转 ) 系统油压降

020RT0000RT000RT02c o s)2(hA2s in2hV2c o s1hh ）（ () (2)第一工作段 (1/2 正弦曲线正加速） ）（ 110   112112T1111211T11112111RT1s in)(CACCVs inCChh （ ） （ 3）腹部第二工作段（ 1/4