电力机车

时，当一台牵引电机或制动电阻故障后，应将相应隔离开关置向下故障位，则线路接触器打开，电枢回路被甩开，主极绕组无电流但有电位。 4． PFC 电路 SS6B 型电力机车主电路设置有四组完全相同的 PFC 装置。 该装置是通过滤波电容和滤。 波电抗的串联谐振，以降低机车的三次谐波含量，提高机车的功率因数。 它主要由真空接触器 (电磁式 )、无触点晶闸管开关、滤波电容、滤波电抗和故障隔离开关等电器组成

由牵引绕组 a3b3x3 和 a4x4 供电给主整流器 80V， 组成后转向架供电单元。 图 12 转向架单元整流调压简化电路 不等分三段整流调压电路通过其整流调压电路顺序触发晶闸管 V9 和 VV3 和 V V5 和 V6 则可得到最 大输出电压为dU21,dU43， dU。 其中各段绕组电压： VUUUU xbbaxaxa 9 522 11111122 

套辅助变流器的输出电压、输出电流、输出频率。 （ 5）空制状态画面 可以显示空气压缩机的工作情况，以及弹停隔离阀、撒砂隔离阀、升弓钥匙阀、辅 助风缸隔离阀、紧急制动隔离阀、转向架 Ⅰ 隔离阀和转向架 Ⅱ 隔离阀的工作状态。 （ 6）故障履历画面 进入故障履历画面，可以查看机车近期发生的 300 个故障的情况，有故障编号、故障名称、故障发生时间、故障恢复时间、发生故障时的机车状态（有接触网电压

和在区间运行，都有重要作用。 其显示方式如下： 停车信号 要求列车停车。 昼间 —— 展开的红色信号旗，夜间 —— 红色灯光。 昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧援；夜间无红色灯光时用白色灯光，上下急剧摇动。 减速信号 要求列车降低到要求的速度。 昼间 —— 展开的黄色信号旗；夜间 —— 黄色灯光。 昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。

弹簧悬挂结构，结构如图 所示。 每个轴箱上有四个螺旋弹簧和两个橡胶垫承载，螺旋弹簧和橡胶垫串联安装在轴箱的上部。 为了达到衰减振动和吸收振动能量的目的， 6 位轴向弹簧并联了一系垂向油压减振器。 图 一系悬挂装置 1垂向减震器 2减振器座 3弹簧上压盖 4弹簧 5弹簧下压盖 6橡胶垫 （ 1） 主要结构 ○ 1 螺旋圆弹簧 电力机车转向架检修方法及工艺介绍 12 弹簧是利用受附加载荷时产生的

对实习生情况进行长期了解和跟踪，与导师一起设定与公司相关的课程设计给实习生； 2. 实习生的毕业设计需结合公司进行。 （ 三 ）相关实习津贴及福利 实习生在培养期间，公司将发放一定金额的实习或学习的生活津贴，具体规定如下： 1. 津贴类型： （ 1） 实习生 活津贴：实习生到公司实习期间，公司每月为实习生提供实习生活津贴； （ 2）学习生 活津贴：实习生在学校学习期 间

从而保护机车。 空气断路器是一种利用压缩空气来灭弧并用压缩空气作为操作能源的电器。 它具有如下特点： 1)机车气源充足，容易实现频繁操作； 2)开断能力大，燃弧时间短，动作快； 3)无火灾危险。 技术参数 额定电压 25KV 额定电流 400A 额定频率 50Hz 额定分断电流 10KA 额定分断容量 250MVA 额定工作气压 700－ 900KPa 固有分闸时间 ≤ 30ms 延时时间

(1)在 3位与 5位间往复移动，待列车管表 1减压到 250kPa时手把 放 3位 (2)将手把在 3位与 2位间往复移动 (1)列 1应阶段减压，列1与列 2的压差应小于10kPa (2)列 1应阶段增压，列1与列 2的压差应小于10kPa。 19 4 鞴鞴灵敏 试验 观察中继阀鞴鞴两侧的动作压差 手把放 1位，待列 1压力达到 500kPa后，开排风阀 38，待列 1排出

性联轴器在结构上可以采用弹性元件（钢 弹簧或橡胶块） ,也可以采用具有橡胶衬套的连杆关节机构。 牵引电动机架悬式的优点是：牵引电动机全部是簧上质量，因而簧下质量较小，轮轨垂向动荷载较小，有利于高速运行。 因线路不平顺和轮轨冲击所引起的轮对垂向和横向加速度，不会直接传到牵引电动机和牵引齿轮副，例如当车轮的垂向加速度为10g 时，牵引电动机的垂向加速度只有 ，牵引电动机及牵引齿轮副的工作条件大为改善

1|— 轮轨润滑装置； 12|— 牵引装置 转向架的特点 (1)一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位的独立悬挂结构，并配置垂向油压减振器。 二系悬挂采用全旁承橡 胶堆加横向油压减振器和摩擦减振器的简单悬挂结构 (2)传递牵引力的方式为斜拉杆低位牵引方式。 (3)轴箱轴承均采用能承受轴向和径向力的圆柱滚子轴承。 (4)构架受力状态和结构合理，工艺性好。 (5)基础制动均采用单边高摩合成闸瓦。