电力机车
检查方法主要事项： 在运行中不能进行手触温度检查的部件，应在停车后马上进行，手触时应先用手指感觉温度，再用手背判断温度。 温度判断方法参考附表 1 附表 1：手背触及部件表面的持续时间与相应的温度参考表 : 序号 热 别 相应的温度 判 断 方 法 备注 1 平热 40℃ 上下 能长时间手触 2 微热 70℃ 上下 手触能持续 3s 3 强热 90℃ 上下 不能手触 4 激热 150℃ 上下
，可提高列车高速运行时的平稳性。 机车在整个调速区间内均是无极的。 电制动方式 电制动采用加馈电阻制动，在低速区可以有较大的制动力。 牵引电动机供电方式 采用转向架独立供电方式，即每台转向架有三台并联的牵引电动机，由一组整流器供电。 优点是当一台转 向架整流电路故障时，可保持 1/2的牵引能力，实现机车故障运行；前后两个转向架可进行各架轴重转移电气补偿，即对前转向架减荷后转向架增荷
主断”，注意以下几点： ①确认全车司机控制器，调速手轮回零，“ PX”扳钮恢复，风压大于 450 kPa；②确认降弓到位，钥匙取出；③先捅合闸衔铁，如不行再推传动鞴鞴，注意 安全；④过分相时，调速手轮回 O，恢复各扳钮，降弓过分相。 二十、按“主断”断按键，断不开的原因，该如何判断处理。 答 :原因分析 :(1)603QA跳开或接触不良； (2)400SK扳钮接点不良； (3)4QF接点不良；
触等，都可以降低电弧的温度。 322介质的特性 电弧燃烧时所在介质的特性在很大程度上决定了电弧中去游离的强度，这些特性包括：导热系数、热容量、热游离温度、介电强度等。 若这些参数 值大，则去游离过程就越强，电弧就越容易熄灭。 323 气体介质的压力 气体介质的压力对电弧去游离的影响很大。 因为，气体的压力越大，电弧 中质点的浓度就越大，质点间的距离就越小，复合作用越强，电弧就越容易熄灭。
经济指标。 在干线上使用多机牵引时，可以由几名司机各操纵一台机车相互配合，也可以由一名司机在一台机车上操纵，而将各台机车通过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来，实现由一 名司机操纵多台机车。 我们称后一种运行方式为机车的重联运行。 司机操纵的那台机车称为本务机车，非操纵机车称为重联机车。 重联机车由于在电路上相互连接，因此我们应该具有相同的电路，这样才能达到同步运行、减少内耗的目的
测量。 (A) 500V 以上 (B)1 000V 以上 (C) 1 000～ 2 500V (D)2 500V 以上 54. SS4型电力机车在辅助过流继电器的电流整定值为 ( )。 (A)1 200A (B)1 500A (C)2 800A (D)3 200A 55. TQG3A 型电压传感器的额定测量值是 ( )。 (A)1 kV (B)2kV (C) kV (D) ( )。
变器工作在 整流状态。 119. 由于 HXD3 型 整车采用 轴控方式 ，当整台机车的 6 个轴的轮径差、轴重转移及空转等可能引起的负载分配不 均匀时，均可以通过牵引变流器的控制进行适当的补偿，以实现最大限度地发挥机车牵引力。 8 第三节 牵引保护电路 120. 牵引变流器的输入电流互感器 ACCT 动作保护值为 1960A。 121. 牵引变流器输入回路过流 故障在 3 分钟内连续发生两次
干扰，机车设有 PFC功率因数补偿装置。 主电路结构的分析 网侧高压电路 （如图 2— 1所示） 的主要设备有受电弓 1AP 和 2AP、空气断路 器 4QF、避雷器 5F、高压电压互感器 6TV、高压电流互感器 7TA、主变压器 8TM 的高压 (原边 )绕组 AX、电度表检测电流用的 9TA、 PFC 功率因数补偿用电流互感器 109TA。 湖南铁道职业技术学院毕业设计 7
现电隔离，以利机车设备安全和乘务员人身安全；三是使司机台仪表接线插座化，便于保养和维修。 网压 25kV测量使用 25 000V／ 100V交流电压互感器，能直接测量接触网供电电压。 6，保护系统 采用双接地继电器保护，每一台转向架电气供电回路单元各接一台主接地继电器，以利于查找和处理接地故障。 7，为提高机车功率因数和改善通讯干扰，机车设有 PFC功率因数补偿装置。 主电路结构的分析
牵引特性的需要，获得广泛应用。 牵引电动机的工作原理与一般直流电动机相同，但有特殊的工作条件：空间尺寸受到轨距和动轮直径的限制；在机车运行通过轨缝和道岔时要承受相当大的 冲击振动；大、小齿轮啮合不良时电枢上会产生强烈的扭转振动。 在恶劣环境中运用 ,雨、雪、灰沙容易侵入等。 因此牵引电动机在设计和结构上也有许多要求，如要充分利用机体内部空间使结构紧凑，要采用较高级的绝缘材料和导磁材料