动车组
交流量不能满足开车需要的，则采取 带流 的方式设计列车； 然后，基于以下因素，对开行方案进行调整： （ 1）减少列车始发终到站数量，以便合理配置铁路运输设备，并提高设备利用效率。 （ 2）合理调整跨线客流的输送方式，有 效利用高速线线路通过能力。 具体做法是：将选择高速线输送的跨线客流本着进一步提高并 21 合理利用高速线路通过能力的思路， 合理调整跨线列车中不同速度等级列车的比例
的功率可小些 ,因而轴重轻 ,有利于高速运行和线路维修保养；转向架形式单一，零部件互换性高；个别驱动装置发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。 缺点是制造和修理费用较高，功率损耗和噪声都较大。 三 运用范围 动车组最早只用于支线，后来扩大到地下铁道客运、城市市郊快速客运，大城市间特快客运。 地下铁道和电气化铁路采用电力动车组；非电气化的铁路采用柴油动车组。 大城市间特快客运速度接近或超过每小时
调 整和所有 车辆 的 预 加 热 /冷却的 开/关。 这种 控制操作只能在 主控 司机室 内 实 施，登 录级别为 司机或 维护 人 员。 ③ 可以通 过 人工按 动 加大 /减少按 钮 控制 风 量，也可以触摸“ 自 动风 量 ” 按 钮 信息 显 示区域 进 行自 动 控制。 这种 控制操作只能在 主控 司机室 内 实 施，登 录级别为 司机或 维护 人 员。 ④ 客室内的 温度 设 置
箱蓄电池箱接触器箱辅助电动空气压缩机控制电路接线箱 ( 前位用 )控制电路接线箱 ( 后位用 )换气装置用逆变器安装鼓风机安装鼓风机接地电阻器安装安装鼓风机安装变流器安装外部电源用连接器安装辅 助 电动 空气 压缩 机安装蓄电池箱安装接触器箱安装控制电路接线箱安装控制电路接线箱安装安装油冷却器换气逆变器 ( i n v e r t e r ) 安装 1安装半自动控制箱M2
橡胶顶在车体上，实现密封。 利用油的不可压缩性，通过设置在油压放出口上的导向止回阀．可以保持压紧装置的压紧力，以保持门的气密性能。 动车组总体参数 运营速度： 200 km/h 最高试验速度： 250 km/h 联挂运行时： R180 m 单车调车时： R130 m S 曲线时： R180ｍ 曲线＋最小 10ｍ直 线＋ R180ｍ曲线 车体最大长度 头车： 25,700 mm 中间车： 25
较新款的 25T 型客车外，其余大部份车辆的洗手间均缺乏集便装置，一般列车在行驶时会把污物直接排放在路轨上。 而 CRH2空调设备的进风口是置于车下，因此当列车行走在经高速化改造后的既有线铁路上时，进风口会把路轨沿线上的污物及垃圾等也一并吸入，造成部份车厢充斥异味 ，而空调过滤网也需频频清洗，平均每两天清洗一次，每四天便得要更换。 日本的同型车由于路线多采用无道碴之板式轨道，且无污物排放问题
22 软件主要功能 22 单片机 口检测红外热释电模块的信号 22 单片机 口检测液位传感器输出信号 22 单片机与主控节点通信 22 整体流程图 15 4 结语 15 动车组 WC 控制节点设计 1 总体方案 动车和列车控制网络 动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。 在中国，时速高达 200
200 型 : 动车轮盘≥ 5mm 拖车轴盘≥ 5mm 2)CRH1A250 型 : 动车轮盘≥ 5mm 拖车轴盘≥ 5mm 3)CRH1E 型 : 动车轮盘≥ 5mm 拖车轴盘≥ 5mm ，无变形、折断。 ， 状态良好；悬吊部件齐全、无裂纹，安装螺栓紧固。 ，如无法识别，需清洁后检查。 、轮辋、轮缘及外侧面 ,确保其踏面圆周磨耗、踏面局部凹入及擦伤深度、轮缘厚度、踏面剥离、轮辋碾宽不超限。
车厢空调出现异味的问题最初仅在网上论坛流传，至 20xx 年 8月开始出现媒体报导。 这个问题已在设计及制造时速 300 公里版本的 CRH2 时获得解决，其方法是把风口改在上方。 技术数据 湖南铁道职业技术学院学生毕业设计 (论文 ) 9 CRH2 型动车组车内的显示器，显示列车当前运行速度。 编组型式： 239。 239。 +Bo39。 Bo39。 +Bo39。 Bo39。 +239。
公司在 20xx年通过中国铁道部组织的专家组的认证，获得生产 200km/h速度以上动车组弹簧的生产资质，认证报告见附件 10。 公司生产的 300km/h 及 500km/h 弹簧成功的 通过 了 400 万次疲劳试验。 试验报告见附件 11。 公司在 20xx 年与青岛四方股份机车车辆有限公司共同草拟了《动车组转向架轴箱弹簧技术条件》，并上报国家标准局批准。 具体报告内容见附件 12。 二