动力

构的插电式混合动力汽车 串联插电式混合动力汽车的动力总成由发动机、电动机、发电机、蓄电池、 6 逆变器组成，如图。 在开始起步阶段，蓄电池提前经过一个周 期的充电，电量充足，此时在整车控制器的控制下，发动机不工作，蓄电池提供汽车行驶的全部动力，即为纯电动驱动模式；当汽车需要加速行驶时，加速功率超过蓄电池所能提供的最大功率时，此时发动机开始驱动发电机工作

车，无论是从节能减排方面考虑，还是从运营成本方面分析，再加上有政府购车补贴优惠，其市场吸引力应该 不会小。 国内外插电式混合动力控制策略的研究状况 国内外研究理论 国内外 插入式 混合动力汽车对控制策略的研究越来越多，控制方法也不断创新。 PHEV控制策略主要可以归纳为以下几类 ： 基于规则的逻辑门限值控制策略、 瞬时优化控制策略、智能型控制策略、全局最优控制策略、自适应控制策略。

模式中存在一个特例：当发动机的目标功率小于发动机工 作最小功率时，为避免发动机在效率极低的区域内工作，仍然依靠电动机提供驱动力。 （ 3）制动能量回馈模式。 驾驶员踩下制动踏板，表明了驾驶员对负驱动功率的需求，应进入制动能量回馈模式，吸收混合动力汽车制动时的能量。 然而，当制动能量超过可回馈的制动能量时，液压制动系统将提供剩余的制动能量。 静态逻辑门限值策略主要依靠工程经验和实验

的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能，并作为主要动力源驱动的汽车。 燃料电池电动汽车，其特点主要表现在： 1）能量转化效率高。 燃料电池的能量转换效率可高达 60～ 80%，为内 燃机的 2～3 倍 2）零排放。 燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水 3）氢燃料来源广泛 ,可以从可再生能源获得 ,不依赖石油燃料 下图为电动汽车的典型构造图 双线表示机械连接，粗线表示电气连接

3 选取。 表 43 汽车变速器齿轮的齿形、压力角与螺旋角 齿形 压力角α 螺旋角β 轿车 高齿并修形的齿形 176。 ， 15176。 16176。 ， 176。 25176。 ～ 45176。 一般货车 GB135678 规定的标准齿形 20176。 20176。 ～ 30176。 重型车 同上 低档、倒档齿轮 176。 ，25176。 小螺旋角 本科生毕业设计（论文） 8 压力角较小时

成本是由材料的易获叏性和 将返些 材料 转换 成所需 物理形式 的工艺复杂性（包括材料纯度，颗粒大小 等 因素）所共同决定的。 表 1 中的数据叏自当前市场价格下的 原始设备制造商（ OEM），丌包括不特定应用相关的仸何费用（如封装 、 充电器 、 调控器以及 热管理 等 ）。 电池动力列车 (用电池作为列车储能及动力系统 )可行性研究报告 3 应用于列车的电池系统 列车的动力 /能量系统 目前

、搬运工具等。 气动汽车是一种符合当前社会需要的新型节能环保汽车，它具有其它类型的汽车所不具备的优势，它的出现将为现代汽车技术的发展注入新的活力，相信空气动力汽车在不久的将来会得到应用和推广。 与内燃机一样，动力性和经济性是气动发动机的两个重要指标。 衡量发动机动力性的重要指标是有效功率，是发动机曲轴端对外所输出的实际功率，即轴功率。 发动机 功率是指发动机做功的快慢。

空分装置，供造气使用。 3．净化系统新建一套 NHD 脱硫脱碳装置代替原脱硫脱碳。 4．原低压变换改造新建一套高压耐硫变换。 5．压缩工段 8 台压缩 机更换，安装 2 台离心式压缩机及其附属系统。 6．铜洗改造，利用原合成系统改造一套甲醇甲烷化。 7．新建一套高压合成系统。 8．尿素装置节能降耗、增产改造。 9．改造水、汽、电配套装置。 10．建设厂房 2800 平方米。

动力媒介，首先是两岸行动者从各自内部发挥，但主要还是两岸之间的权力作用，而处于相对优势地位的主体在推动两岸持续合作上往往居于积极态势，如台湾大型企业相较于中小企业、传统产业更倾向于推进两岸经济整合。 而最终，在把权力作为一种媒介的视角下，从微观上看，两岸持续合作，可以说是一个逐步将经验性、行为性的权力发展过渡为规范性、结构性权力的过程。 权力在推动两岸持续合作的过程中可以以不同面貌出现

形成粘 浆。 清洗废水 沉淀池净化 涂布 正负极所配浆料 将正负极所配浆料分别涂覆在铝箔和铜箔上进行烘干。 清洗废水 沉淀池净化 制片 正负极片 将正负极片进行分割成小片。 边角料 回收 装配 正负极小片、隔膜、正负极耳、胶带、 铝塑膜 叠片 、 焊极耳、入壳。 不合格品 回收 注液 电解液 将电解液注入电池内部 碎布 回收 封口 电芯 在 真空 封口机上进行封口 碎布 回收 预充 电芯