动力

而分为独立式转向机构和差速式转向机构。 目前国内主要采用单功率转向机构，而国外多采用双功率转向机构。 单功率流转向机构 单功率流转向机构一般构造方法是在变速机构后串联某种转向机构，是构成履带车辆转向传动的最为简单的方法。 单功率流转向机构是最简单的转向机构，其中最常用的有转向离合器、单差速器、双差速器转向机构等。 转向离合器都是多片式摩擦离合器，靠摩擦表面的摩擦力传递力传递转矩

比较现实和有效的新能源汽车产品，会在未来 23 年内将成为汽车市场的主流竞争者。 动力汽车的基本特点 16 重庆长安新能源汽车有限公司动力汽车的基本特点汽车类型 细分种类 燃料 节省燃料 动力性 减排效果 节省燃料成本 开发成本压缩天然气汽车 压缩天然气 无 稍差 稍好 60%液化石油气汽车 液化石油气 无 稍差 稍好 相当乙醇、甲醇汽车 乙醇、甲醇 无 稍差 稍好 20%弱混 汽油/柴油

及缸数 气门数 喷油方式 1498ml 68/6000(kw/rpm) 124NM 直列四缸 16气门 电控 (1 ) 最大车速 max =178km/h(纯发动机驱动 )。 (2 ) 在车速 v=90km/h 时爬坡度 i 5% (纯 发动机驱动 )。 图 24 耦合系统在整车中的 布置方案图 混 联式混合动力汽车用电动机选型 在混合 动力汽车上 ,电动机的选用原则为 :(1)高性能

论文质量35% 文题相符 较好地完成论文选题的目的要求。 5 写作水平 论点鲜明；论据充分；条理清晰；语言流畅。 15 写作规范 符合学术论文 的基本要求。 用语、格式、图表、数据、量和单位、各种资料引用规范化、符合标准。 10 论文篇幅 10000 字左右。 5 实评总分 成绩等级 指导教师评审意见： 指导教师签名： 说明：评定成绩分为优秀、 良好、中等、及格、不及格五个等级，实评总分 90—

3 选取。 表 43 汽车变速器齿轮的齿形、压力角与螺旋角 齿形 压力角α 螺旋角β 轿车 高齿并修形的齿形 176。 ， 15176。 16176。 ， 176。 25176。 ～ 45176。 一般货车 GB135678 规定的标准齿形 20176。 20176。 ～ 30176。 重型车 同上 低档、倒档齿轮 176。 ，25176。 小螺旋角 本科生毕业设计（论文） 8 压力角较小时

他不需要 的 模块。 基于 Pro/E 软件的特性，可以设计到生产过程的集成，并实现的并行工程设计。 不仅可以适用于工作站，同时也适用于单机。 在 Pro/E 模块 的结构 设定中 ，可以分别 完成 绘制草图，零件的生产，装 配设计，钣金设计， 处理加工等 机械 装配制造的一些功能 ， 因为 其功能强大，所有软件 保证 了 用户可以 充分 选择自己所需要的 模块和功能，然后进行生产和设计。

任务，需要满足一系列的静态和动态性能的要求，同时又要受到整车布置的限制。 对动力总成悬置系统进行解耦设计，以悬置元件的支承方位和刚度为参数合理分配发动机的各向振动固有频率 ，并将悬置系统和车架本身作为一个整体考虑可以进一步改进和优化悬置系统，从而降低振动，提高汽车的性能。 产品技术定位与要求： （ 1） 产品开发原则 ： 1) 技术领先国内主要竞争对手，并保证推出后技术储备在 5 年以上不落后；

况法测量轿车的燃油经济性，同时采用百公里油耗来评价汽车燃油经济性。 从 1992 年开始，日本对本国轿车执行了 1015工况法。 从 1993年开始，对进口轿车也执行 1015工况法。 1015工况法是在原有 10工况法改进而来。 具体而言，是在原有的 10工况上，再添加了新的 15工况，日本 之所以采用1015工况法，主要原因是 10工况法不能反映高速行驶状态，和 10工况法相比，在

姆勒一克莱斯勒公司合作，计划于 2020 年研发出双模式完全混合动力技术系统。 福特汽车公司1998 年开发出了福特 P2020 型 5 座并联式混合动力汽车。 2020 年，福特汽车公司又推出了名为“ freestly”的混合动力汽车。 在欧洲，各大汽车厂商争先恐后的推出了本公司研制的混合动力汽车。 其HEV的突出代表是法国的 Berlinge，在性价比上能与燃油汽车相抗衡

(华东理工大学统一封面，学院网站下载后到图书馆用统一纸张打印 )； (3)摘要； (4)目录； (5)正文； (6)参考文献。 小论文 (小设计 )的格式 参照 附件 中设计说明书和论文的格式执行。 八、开题报告、文献翻译规范 开题报告不少于 10 页 （ 字数不少于 4000 字 ） ，主要内容应包括： (1)目录； (2)摘要 (150 字以上 )； (3)研究背景 (包括课题来源分析