盾构

管片抗渗试验机 1 台 真空吸盘吊具 1 台 GX12 水平吊具 1 台 立式吊具 2 台 组织机构及人员配备 为确保管片生产的质量和供应，由厂主要领导负责，拟设立管片专门项目部，专门负责管片的生产加工和质量管理工作，并配备具有施工管理经验的工程技术人员和生产操作员工。 项目管理组织机构组成及人员配置方案如下： 7 机构设置 项目管理组织机构图 管片生产项目经理部 项目经理：夏生海 生产工程师：

225t 前盾重量： 108t 合计： 333t 南宁市轨道交通 1 号线土建施工 18 标 盾构始发、掘进及到达安全专项施工方案 8 吊机履带作用于地面的范围：端头已进行硬化，砼标号 C30，钢筋Φ 14@200，硬化面积 200 ㎡， 吊装时履带下垫钢板，钢板尺寸： 14000mm 2500mm 30mm,2 块 需要的地基承载力： 333t/70m2= t/m2=，即每平方米承重。

延伸三角形； (3)、点 C 与 C＇应适当的靠近最近的垂球线 (图 14(b)中，地面为 B,地下为 A),使 a/c 及 b＇ /c 的值应尽量小一些 [1]。 外业 (1)在连接点 C 上用测回法测量角度γ和φ。 当 CD 边小于 20m 时，在 C 点的水平角观测，仪器应对中三次，每次对中应将照准部（或基座）位置变换 120176。 具体的施测方法和限差见表 11[1]。 、 10 表

编号 XD—23 （拆卸至MDB/F06柜）X6—64照明接线盒 编号 X6—64 （拆卸至MDB/F07柜）3）4台车至主配电柜（MDB）共计21根电缆1250KVA变压器出线 编号 L1—1 （拆卸至MDB/F01柜）编号 L1—2 （拆卸至MDB/F01柜）编号 L1—3 （拆卸至MDB/F01柜）编号 L1—4 （拆卸至MDB/F01柜）编号 L1—5 （拆卸至MDB/F01柜）编号

9 沿线路纵向，从 2井小里程掌子面向碧海花园方向注浆，注浆有效长度 15m，横向及竖向加固范围为隧道拱腰以上及拱顶周围 2m土体 ，见图。 (2)、注浆加固方法 采用从隧道内掌子面进行劈裂 注浆，浆液采用水泥水玻璃双液浆。 注浆有效长度为15m，采用 一台 电动地质钻机 和一台 SYB605型 双液注浆泵组织施工。 图 碧海花园楼下 加固 平面图 图 竖向加固范围 10 (3)、

盾构机下井、上井吊装安全专项方案 16 注：表中粗线左侧可供应光面或镀锌钢丝绳，右侧只供应光面钢 丝绳。 （ 2）卸扣选用 盾构机的前盾、中盾、尾盾卸扣的选用按盾构前盾考虑，构件重 104t。 采用四个吊点，每吊点为 26t，选用 55 吨的卸扣，直径为 ,安全负荷为 55t，大于 52t（ 2 倍），满足施工要求。 盾构机的刀盘重 22t。 采用二个吊点，每吊点为 11t，选用 25 吨的卸扣

CDK1+ 为盾构段，长 米，其余为明挖段，盾构段合计长 米，明挖段长约 米。 盾构段隧道内径为 5400mm，管片厚度为 300mm，管片宽度为 1500mm，配筋大于每立方 150 公斤，管片砼等级不小于 C50 级。 管片共 1512 环， 其中拟生产左弯 环 60 环，右弯环 553 环，标准环 899 环。 计划于 2020 年 10 月进行管片试生产，投入模具 6 套，其中左弯环 1

，当螺旋机斜插入盾体内后， 250 吨吊机缓慢落钩并与手拉葫芦配合向 前移至到位。 （ 9）将连接桥架连接。 （ 10）吊装反力架上部。 八 、 盾构机吊装安全措施和应急处理预案： 由于地铁盾构施工均采用直径 米的盾构机 ,此类设备体积过于庞大、重量较重、价值也较高，例如；日本三菱盾构机的 A 环 （切割环）重达 吨， 德国海瑞克盾构机的 前盾也重达 92 吨 ,价值达五千多万元 /台 套

） 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质 [2020]87 号） 1 号线 锡胜 站管线临时迁改图 以往的盾构机组装经验 QAY400、 QY130k汽车吊使用说明书 严格执行国家和 江苏省 有关工程建设的各项政策、规定和要求。 确保实现要求的工期、质量、安全、文明施工等各方面的工程目标。 充分考察现场施工环境、妥善处理施工组织与交通运输问题，安排交通疏导，使得施工对周边的影响最小化。

场地准备工作 盾构井周边路面用 C25 混凝土硬化 30cm 厚，吊车支腿位置用铁路用枕木垫实，用铁丝将枕木之间固定牢固。 另外，在枕木上边铺设钢板，保证基面平整。 场地中间，主要存放 台 车机架、风管机架、盾构机附件、工具库等。 盾构机后配套进场后，利用现有的场地组织安装。 风水电准备 (1)供风方案 压缩空气用于风动工具 ， 用风采用移动式电动空压机。 (2)供水方案