盾构

背后写网点号、柜员号、流水号；支取方式变动申请书上 必须要填写余额；调拨单使用时应注意出入库时间，必要时联系师傅手工填写以避免差错。 （十）做好 “ 屡查屡犯 ” 的培训安排以及整改工作。 通过开展专项培训，给全体员工敲响警钟，使大家认识到改正屡查屡犯问题的必要性及迫切性，从而在工作中有效地规避这些常见问题，减少很多不必要的麻烦和错误，避免给网点及自身带来恶劣的负面影响。 三、个人感受

地面场地狭小，地下管线较多，加固施工采用水平双液注浆施工方案， 3 即在洞门沿直径Φ 的周边和洞门底板以上一定高度内布置钻孔，进行 水泥 — 水玻璃 双液注浆，加固 挤密、固结 洞圈 四周 土体 ，使之形成一道帷幕加固体，从而达到止水加固 土体 的目的。 施工准备 根据现场实际情况， 采用扣件式 脚手架 搭设一个长 12m、 宽 7m 的工作 平台 ，平台面采用 3cm的木板满铺

行走平台，然后 利用电瓶机车牵引车架，使 后配套 车架整体一次通过车站至主机位置，车架 过站完毕，将车架与主机进行机械、电器及风、水、油等管线连接。 主主 机机 始始 发发 端端 平平 移移 及及 定定 位位 主机到达盾构始发端后，根据导台实际平面位置及高度对始发架进行定位加固，将主机推进至接收架上，在始发井西侧的预埋件上焊接顶伸牛腿采用接收端平移的方法将主机平移至始发井东侧。

小时，长则可能需要 20 小时，因此泥水循环系统设置在旁通状态，一方面保证掌 子面的自稳能力，另一方面还需要保持其它相关通道的畅通；同时还要对盾尾油脂管路进行疏通和清洁，对每个注浆管进行疏通和清洁，以防止长时间停机导致管路凝固和堵塞，可将易堵塞的部分区段取下来单独清洗，或利用高压水、高压气流等清洗。 （ 3）泥水 仓 前端液位保持适当。 从流体力学的角度以及泥浆特性考虑

： F=F1+F2+F3+F4 =1023+492+176+200+850=2741KN＞止水条挤压力 2500KN。 故前方堆土满足止水效果要求。 （ 4）衬背回填豆粒石 管片拼装完成后，要及时进行管片外围与地层间的背衬回填工作。 管片背衬回填是 采用 5~10mm 粒径碎石， 在刀盘前方将Φ 50导管从盾构机盾壳外伸入到盾构中体或者后体进行喷射。 在背填时盾构机停止步进。 豆砾石回填 管片

地下连续墙施工方案 5 整个工程顺利完成。 对施工范围内的进度进行具体管理、调度，吊装操作指挥。 4）安全 质量总监 ：对施工过程中的吊装安全、文明施工临建等进行综合管理，制定各种安全技术措施，对工程安全生产目标进行控制，负责对施工过程中的安全技术交底。 深圳地铁 9 号线一期工程土建 91042 工区 地下连续墙施工方案 6 4 盾构机组装调试施工措施 组装调试施工流程 组装调试施工流程

(3) 聘请国内从事盾构设计、施工方面的老专家及具有现场施工丰富经验的管理人员作为顾问，确保该工程安全顺利完成。 (4) 我们将与西南交通大学、同济大学共同联合对盾构管片的设计优化以及对施工过程中可能出现的问题进行专题科研研究，以减少施工中的不安全因素，达到加快工期、减少漏水，确保安全，降低造价的目的。 (5) 我局人员、材料、设备调整余地较大 ，我们将按照投标文件和工程实际，上好人员、机械

100 环境保护措施 100 环境管理方针及目标 100 环境管理机构 100 环境保护管理制度 100 环境保护及文明施工措施 100 13 附图表 108 地铁 号线 标工程项目经理部 盾构始发井实施性施工组织设计 5 地铁 号线 标工程项目经理部 盾构始发井实施性施工组织设计 1 1 编制依据 《 地铁 号线 标 ～ 站盾构 始发井施工 设计 图 》、《详细勘察岩土工程勘察报告》

片破损原因及程度，制定修补方案。 修补材料强度不应低于管片强度。 三、 壁后 注浆的 质量控制： 壁后注浆是控制地表沉降的有效手段。 壁后注浆包括同步注浆与二次注浆。 同步注浆的注浆量充 填系数应根据地层条件、施工状态和环境要求确定，充填系数宜为 – 之间。 拌制后的浆液应易于压注，在运输过程重不得离析和沉淀。 注浆作业要连续进行。 注浆作业后，应及时清洗注浆设备和管路。

卡尺： 0～ 1500mm精度 、 0～ 500mm 精度。 B 样规：用于抽检弧弦吻 合度。 C 尼龙线：φ 1mm长 4m 用于检验曲率变形或扭曲变形。 （ 3） 尺寸检验： A 用游标卡尺对管片的宽度、厚度进行测量检验，各测 3 点。 4 B 用两根尼龙线对角拉紧成弦线，测量两根弦线交汇点的距离，不大于 2mm 时曲率变形符合要求。 C 检测率 100％。 （ 4） 外观质量检验要求：