发动机

闭，使燃料燃烧更充分，从而达到提升动力、降低油耗的目的。 但是 CVVT 不会控制气门的升程也就是说这种引擎只是改变了吸、排气的时间。 （缸内直喷分层燃烧引擎） FSI 是汽油发动机领域的一项全新技术 ，有些类似于柴油发动机的高压供油 术 .它配备了按需控制的燃油供给系统，然后通过一个活塞泵提供所需的压力，最后喷油嘴将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室。 通过对燃烧室内部形状的设计

压气机 出口的增压压力发生变化，从而达到涡轮增压器与发动机在各工况下 的良好匹配。 可变截而涡轮增压器的原理简图如图 4所示 .由于发动机工况变化的瞬态性，因此可变喷嘴叶片调整的响应性也是可变喷嘴 汽油机增压的发展相对较晚，技术水平也落后于柴油机。 我国20 世纪 70 年代末开始研究汽油机增压，并在 CA一 lOB和 DG26100一 12 机型上取得成功。 20 世纪 80 年代末，清华

日常生活中使用的电吹风机的工作原理而开发 研制的检测吸入发动机空气的质量流量传感器。 热丝式空气流量传感器的发热元件是铂金属丝，热膜式空气流量传感器的发热元件是铂金属膜，铂金属发热元件的响应速度很快，能在几毫秒内反映出空气流量的变化，因此测量精度不手进气气流脉动的影响（气流脉动在发动机大负荷、低转速运转时最为明显）。 （一） 热丝式 与热膜式空气流量传感器的结构特点

回顾上节课知识 发动机电控系统的基本组成 汽油机燃油供给系统 本节内容 电控燃油喷射系统的组成 空气供给系统 燃油供给系统 电控系统 排气控制系统 电控燃油喷射系统的类型： 一、按喷油器的喷射部位分类 1．进气管喷射系统 （ 1）单点 喷射系统 （ 2）多点喷射系统 2．缸内喷射系统 二、按喷油器喷射方式分类 1．连续喷射系统 2．间歇喷射系统 （ 1）同时喷射 （ 2）分组喷射 （

直接检测方式称为质量 流量方式 (如 K 型、 KE 型、 L 型、 LH 型等 )，间接检测方式又可分为速度 密度方式 (如 D 型 )和节气门 速度方式。 由于空气在进气管内的压力波动，故该方法 的测量精度稍差。 L 型 EFI 系统是用空气流量计直接测量发动机吸入的空气量，其测量的准确程度高于 D 型，故可更精确地控制空燃比。 常用的空气流量计有以下几种： （ 1) 叶片式空气流量计

能够全力提高机械制造水平、降低生产成本，发展先进制造技术，促进产品升级换代，提高企业整体竞争能力，迎接新世纪的机遇和挑战。 主要参考文献： [1]曾志新 ， 吕明 .机械制造技术基础 [M].武汉：武汉理工大学出版社， 2020. [2]陈家瑞 .汽车构造 [M].北京： 机械工业出版社 ， 2020： 1878. [3]丁儒林 .汽车厂实习教程 [M].哈尔滨： 哈尔滨工业大学出版社 ，

汽车制造成本中所占的比例由 16%增至 23%以上，一些豪华轿车上，使用单片机微型计算机的数量已经达到 48 个，电子产品占整车成本的 50%以上，目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。 汽车 发动机电控技术 的发展历程 汽车电子技术的发展始于 20 世纪 60 年代，可分为三个阶段：第一阶段：从20 世纪 60 年代中期到 20 世纪 70 年代中期

1. 安装曲轴皮带轮螺栓。 2. 顺时针旋转曲轴并作好正时记号，如下图所示。 3. 用 套筒和扳手顺时针旋转张紧轮。 4. 拆下张紧轮拉簧。 注意： 用力卷曲皮带、使机油或润滑脂沾上皮带，均会损坏皮带或缩短其寿命。 说明 ： 为重新安装正确，拆卸时应在正时皮带上标明转动方向。 张紧轮、张紧轮拉簧的安装说明 ： 测定张紧轮拉簧的自由长度，自由长度应≤,若不在规定范围内，更换张紧轮拉簧 G6

、 （ 5）取出节温 器。 （ 6）换上新的节温器。 （ 7）清除节温器盖的连接面，然后在连接面的周围涂上洁净的发动机冷却液，装上节温器盖。 （ 8）检查钢带型弹性环箍是否产生较大变形，如果变形较大则更换钢带型弹性环箍。 （ 9）装上散热器水管并卡上钢带型弹性环箍。 （ 10）给散热器重新注入发动机冷却液，打开水阀，排放冷却系统中的空气。 发动机附件 F6 轿车维修手册 Ⅳ 12

TC)、水温信号、机温度开关、空调开关等，这些都是发动机系统必不可少的控制信号，经单片机处理，分别根据不同的压力条件、温度条件，使主风扇、辅风扇、空调电磁离合 器和冷却水泵进行有序 的工作，风扇启动其外围电路见图 4。 这种冷却风扇控制器是双风扇固定转速控制技术的最高形式。 评析：综合型智能控制和自控电动控制的边缘方式，采样信息多，智能化控制程度高；风扇软启动方式，提高了风扇的工作寿命。