高速公路

算工作在桥梁整个施工过程中需要实时调整，这些调整既包括各个直接的实时测量参数，也包括根据实测数据通过反馈分析等而得的辨识参数，还 要视实际施工情况对计算模型、计算方法及计算内容等做出调整。 施工控制实时计算与设计计算的区别和联系以及施工控制的基本流程和控制目标如图 42 所示。 设 计 计 算A . 设 计 计 算 力 学 模 型B . 设 计 计 算 参 数 B 1 . 指 定 参 数 B 2

型。 施工要点： A 填土路堤 a b c d B 填石路堤 a b c d （三）涵洞及通道工程 涵洞工程对填方工程的影响较大，卡脖子工程之一， 为整个工程开始阶段的重点工程。 本段有，计划于开工后第 14 个月完工。 基坑的开挖采用挖掘机挖基、人工清基的作业方式，开挖土及时调离，防止受雨水冲刷导致基坑周围塌方，影响施工，造成返工作业。 基坑开挖结束后

15 KB5 锚具，采用 70（ 90） 22mm波纹管制孔。 箱形梁预制厂共设置两座。 每个梁场布置 8 个台座、 3 套模板，每个梁场生产人员必须保证下述劳力组织： 钢筋加工 20 人，模板 16 人，混凝土 40 人，张拉压浆 12 人，移梁12 人，其他人员 12 人（包括厂长、技术安全、电工、试验员等人）。 劳力实行弹性编制，可随时调配。 梁厂均选择在架梁位置较近，与施工便道相连的位置

、新材料、新设备、新工艺。 8）参加重大及以上质量事故和重大伤亡、行车事故的调查处理，检查落实事故处理措施的执行情况。 9）组织所属单位进行竣工交验文件的编制和工程技术总结的编写工作。 10）完成上级交办的其他工作。 5 工 程 管 理 部 1）识别项目施工法律、法规，贯彻执行国家、行业、集团公司及当地的有关技术政策、法规、制度，掌握与本工程相关的施工规范，技术标准和施工工艺。

有用料均需试验，符合规范规定。 路基填挖交界处为使路基压实度均匀，应把挖方部分表面挖松再行夯实。 d. 分层压实采用重型压路机碾压，每层碾压时要不断地整平，保证均匀一致的平整度。 没有监理工程师同意，不得进行下层的摊铺。 压实度符合 JTJ03395 第 、 、 、 和 的规定。 压路机无法碾压的地方夯实机夯实。 铁道部隧道工程局 金 (华 )丽 (水 )温 (州 )高速公路二期工程 第 17

座，中桥 6座，小桥 1 座，分离式立交 4 座，人行天桥 2座，车行天桥 3 座。 合计桥梁长度为 延长米（左右幅）； 58 座涵通道，其中圆管涵 20道，盖板涵（通道 ） 34道，箱涵 4 道，涵通道合计长度为 1974 延米。 其余部分为路基。 主要工程数量 （ 1）路基工程：挖方约为 万立 方，填方约为 万立 方， 路床 6%灰土换填 万立方， 路堤 4%灰土 万立方， 高强土工格室

司铜南宣高速公路路基工程 9 标 10 在警示区起始点设置施工预告标志，用于通告 道路的交通阻断、绕行等情况。 施工标志的布设要考虑施工作业区交通流的情况、施工作业区视距及交通干扰情况等，施工预告标志应设置在醒目的地方。 ② 前渐变区或上游过渡区 提供行驶车辆改变行驶方向（变换车道）的空间。 前渐变区起始部分应设置反光型临时施工标志，应在路栏或锥形交通标上安装施工警示灯。

段在边角处大型机械无法碾压时采用手扶振动压路机压实； c、回填土密实度按比同层次路基密实度高 2%控制。 ⑯特殊路基处理 a、塑料排水板及砂垫层 施工步骤：原地面碾压→铺底层砂垫层→碾压→插塑料排水板→铺砂上层垫层→整平→碾压→铺土工布→铺山皮土（反压护道与相连的路堤同时施工）→整平→碾压→铺设土工布。 塑料排水板采用插板机插入土中，施工步骤如下：将塑料排水板由后边的卷筒

良好服务信誉的厂家进货。 其钢材种类、钢号和直径等均应符合设计文件规定。 并满足《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋标准》和《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋标准》要求。 进入工地的每批钢筋，必须有出厂 试验证明书，并按规定抽样复检，不合格的钢筋不准使用。 钢筋的试验样品必须在监理工程师的现场见证取样的前提下方可有效，并将钢筋样品送到有关的试验机构进行试验

施工前的准备工作 土石方开工前测量准备工作：路基土石方爆破开挖施工前，首先要校准图纸，加密水准点和导线点，采用全站仪恢复路线中桩和横断面方向桩，再用水准仪测量中桩标高，同时采用水准仪结合钢尺进行横断面测量，以绘制出开挖土石方施工横断面，计算出土石方工程量，报监理工程师签认。 现场测设好土石方开挖线。 土石方开工前技术安全准备工作： ①做好分项开工前的专项爆破方案和开工报告报监理工程师审批