高速铁路

支承垫石顶面高程允许偏差 0～ 10mm，平整度不大于 2mm；每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差不超过 5mm。 各种预 埋件、预留孔位置正确，无漏项。 15 为全面保证工程项目优质高效建成，架子队队中主要工程技术和管理人员由曾参与过国内大型铁路干线和客运专线建设，且参加过铁路客运专线知识培训的人员组成。 组织机构如下图所示： 图 51 组织机构框图 京沪高速石干特大桥共有墩身 85个，其中

工程近期建设存在矛盾 目前，铁路仍然实行铁路局、铁路分局、站段三级管理和三级财务核算的体制，各种 基本建设和更新改造 投资项目经常是由下级单位向上一级单位申报，上级单位安排计划进行实施。 由于资金投入缺口大，某些项目不得不采取分摊投资的方式来解决。 这种方式在投资计划上通常叫投入包干建成方式。 而这种方式又往往被包干建设实施方利用来做“钓鱼工程”。 如果项目不能完成，按照统一规划的原则来分析

、沉降观测、路堑开挖等重要分部工程验收时，勘察 设计单位项目负责人应参加，并按表 填写记录。 单位工程完工后，施工单位应自行组织有关人员进行检查评定，并向建设单位提交工程验收报告。 建设单位收到验收报告后，应由建设单位项目负责人组织施工、设计、监理单位进行单位工程验收，并按表 ~4 填写记录。 单位工程有分包单位施工时，分包单位应对所承担的工程项目按本标准规定的程序进行检查评定

间，因此对浇筑完的混凝土暴露面采取遮阳、挡风和保温措施，以控制温度和干热风的影响。 墩柱混凝土的养护采用洒水覆盖养护， 在墩柱拆模后，立即用塑料布覆盖，用自来水接软管从顶部浇水养护，养护用水与混凝土表面温差不得大于 15℃，浇水次数以能保持混凝土处于湿润状态为准。 对塑料布采用加绳箍的方式保证与混凝土面密贴和不被风刮破。 混凝土带模板养护期间，混凝土的内部最高温度不宜大于 65℃

琢兰帐孽判教疙议真邪默肋饼狠埂啄铀树 箱梁架设施工 危险源识别 浅谈高速铁路箱梁提运架施工的安全管理 15浅谈高速铁路箱梁提运架设备施工的安全管理 【摘 要】：当前高速铁路箱梁提运架设备主要包括：分为两类：一类是提运架成套施工设备，包括 900T轮轨式（或轮胎式）门式起重机提梁机、 TLJ900t架桥机、 TLC900t运梁车运梁车， 450T450t跨线提梁机、等，一类是

Δ 允许 ： L≤ 50m为 10mm； L＞ 50m为 L/5000或 20mm。 1 对于一座桥不仅要进行单个墩台的沉降分析，同时也要对全桥作综合评估，控制相邻桥墩的不均匀沉降。 当桥长很大时可根据地质情况和施工进度划分部分区段。 2 对于单一墩台的观测数据分以下四个阶段进行归纳、 分析：架梁之前、架梁后至铺设二期恒载前、铺设二期恒载后至钢轨锁定前、钢轨锁定以后。 综合评估时，对于预制梁桥

在日本的国家经济活动中作出巨大的贡献。 西班牙铁路高速交通处的 Diez 分析了 AVE 高速铁路 系统技术经济优势。 AVE 是继日、法、德后于 1992 年投入运营的 高速铁路 系统，投产两年后即开始盈利，其准时性达到 %，旅客满意度达到 %。 1995 年 10 月在法国里尔召开的第二届欧洲高速铁路会议上，来自世界 50 个国家的一千五百多个参会专家肯定了高速铁路在未来交通系统中的作用

铁六局统一要求，在工班建立群众安全岗，负责提出安全隐患及监督排查工作，每月发放安全补助。 2）根据中铁六局太原铁建公司百日安全生产活动精神，每百日安全无事故发放安全生产奖，第二人百日安全无事故奖金翻倍累加，提高全员安全意识和抓安全的主动性。 安全培训教育 1）所有 操作人员必须经培训考核，合格后方可上岗。 群众 监督 生产 指挥 技术 安全 安全工作目 标 思想政治工 作 安全生产管理

(4）（图 4）安装冷缩管：套入冷缩管，与三指套搭接 15mm 以上，逆时针抽掉支撑条，使其收缩。 注：切除冷缩管时，应用 PVC 胶带固定，然后环切，严禁轴向切割。 切剥电缆 按图 5 切剥电缆，切剥中切勿划伤芯绝缘表面，对芯绝缘表面可见痕迹一定要用细砂布抛光至无痕，半导电层与芯绝缘处做 3mm 锥面。 削半导电层锥面时，一定从芯绝缘向半导电层方向削，否 则易划伤芯绝缘。 配

“拖拉法”铺设长钢轨应符合下列规定： 1 钢轨运输车组推送到位，顺坡小车前轮中心线距已铺钢轨末端约 350mm，并停好就位、打铁鞋。 2 从两外侧向内松开要拖拉的一对钢轨锁定装置。 先将升降轮架调整到合适高度，将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨，长钢轨端头安装夹轨器，挂钢丝绳，用拖拉卷扬机从长钢轨运输 车上拖拉长钢轨，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。 3