高铁

监控量测控制基准应包括隧道内位移、地表沉降、爆破振动的控制基准。 1)、 地表沉降控制基准根据地层稳定性、周围建筑物的安全要求分别确定，取最小值。 2)、 爆破振动控制基准根据支护结构、边坡稳定性、周围建筑物的安全性确定。 3)、 位移控制基准根据测点距开挖面的距离，可参考表 68 要求确云桂铁路云南段站前工程 YGZQ2 标段 隧道监控量测方案 9 中铁二十五局集团有限公司 定。 表 68

、 工程材料设备的供应组织， 根据施工进度 提前提出材料计划，由物资 采购 部门按计划做好工程材料设备的采购供应工作，由业主方采购的材料设备将需用计划提前通 知业主方，以便业主方及时进行材料设备采购供应工作，保证施工生产顺利进行。 根据施工预算的材料分析和施工进度计划要求，编制建筑材料需 用 计划，为施工备料、确定仓库和堆场面积 以及组织运输提供依据。 构（配）件和制品加工准备， 部分工程的构件

区间路基堆载预压情况统计表 序号 里程 堆载高度 堆载方式 备注 1 DK11++675 砂袋 桥头 2 DK11+675DK12+785 填土 3 DK12+785DK12+915 填土 4 DK12+915DK13+ 填土 5 DK13++ 砂袋 桥头 6 DK18++470 砂袋 桥头 7 DK18+590DK18+852 填土 8 DK19+110DK20+347 填土 9

及作业过程中须定期进行水准仪视准轴与水准管轴平行性检验（即 i角检验），要求对于二等水准 i 15。 人员组织 为提高质量，要求每个观测小组每组至少 4 人，其中组长、副组长各 1 人，负责主测和内业处理，其余人员负责立尺和跑点选线。 此外，技术负责人 1 人，主要负责总体技术方案确定，外业观测路线选定，观测成果质量检查以及各作业组每日观测工作量和内容安排、安全等工作。 技术要求

18:54 一、招生对象及学制：高速铁路动车乘务 ：高中毕业生、中等职业学校毕业生或同等学历者 制：三年二、培养目标本专业培养目标： 本专业主要面向高速铁路动车乘务生产及管理一线岗位，培养德、智、体、美全面发展，具有良好的政治素质与道德修养，了解旅客心理、熟悉铁路乘务规章制度和组织管理基本知识，熟练掌握铁路 乘务基本理论和实际操作技能，熟悉动车车辆的常规操作和日常维护技术，具有较强服务、管理

给水管道竣工后必须进行冲洗，饮用水管道还要在冲洗后进行消毒，满足饮用水卫生要求。 塑料给水管道上的水表、阀门、等设施其重量或启闭装置的扭矩不得作用于管道上，当管径≥ 50mm 时必须设独立的支撑装置。 给水管道与污水管道在不同标高平行敷设，其垂直间距在 500mm 以内，给水管道管径小于或等于 200mm 的，管壁水平间距不得小于 ；管径大于200mm的，不得小于 3m. 成品保护 管道、管件

2mm/8ɑ 基线长 48ɑ 10mm/240ɑ 基线长 480ɑ 4 水平 2mm — 5 扭曲（基长 3m） 2mm — 6 与设计高程偏差 10mm — 7 与设计中线偏差 10mm — 注： 表中ɑ为轨枕 /扣件间距； 站台处的轨面高程不应低于设计值。 六 、资源配置 人员分工，１人操作精调小车， 1 人操作全站仪， 2 人安装、拆卸棱镜（可视情况增加）， 4 人调整螺杆调节器。

用油灰、木条等嵌塞紧密。 拼缝有平缝、搭口缝、企口缝及夹条缝。 混凝土浇筑 （ 3）装模完成后，应复核护脚的平面位置及标高，确认无误后进行浇筑，注意必须采用人工插钢钎振捣密实或小型振动棒。 骨架为 C25 混凝土，由搅 拌站集中供应混凝土。 由于混凝土需要在坡面上浇筑，将混凝土坍落度控制在 3～5cm，且和易性好。 主骨架采用土模，人工修整时应立杆挂线，使坡面整体平顺。

放线、复核并标上号码标记，确保制作精度。 每榀 格栅 钢架加工完成后进行试拼。 试拼应在经硬化处理的地面或工作台架上进行，周边拼装允许误差为177。 3cm，平面翘曲应小于 2cm。 2 安装 1) 钢筋网铺设 (1) 一般情况下，隧道初期支护钢筋网均采用φ 8 钢筋，钢 筋网规格为 200mm 200mm 和 250mm 250mm。 (2) 钢筋网与拱架联结牢固，喷射混凝土时钢筋网不得晃动。

② GPC 100 棱镜柱，如图 • 棱镜位置高于轨面约 60cm，以尽量降低大气折射的影响 • 标准的棱镜位置 • 系统组装不会降低测量精度 图 ③索尼工程电脑，如图 图 ④用 LEICA 全站 仪测量绝对坐标 ： LEICA TPS1200， 如图 图 （ 2） 利用 TCPS27 无线调制解调器进行远程控制操作，如图 黄河水利职业技术学院毕业设计报告 17 a 轨检小车通讯猫 b