轨道

选定 预铺道岔位置进行现场勘查，根据 现场具体情况， 按道岔的长、宽确定预铺方案。 当组装道岔的位置较宽裕时，施 工时只作横移，不作纵移，在困难地段，点内进行纵移。 计划纵移的道岔预铺位置 要 错开既有道岔位置，以避免干扰施工。 同方向连续纵移的道岔，不超过 3 组；咽喉区如有平行的牵出线或专用线，应尽可能利用其纵移，在封闭点内只作横移。 如站内某轨道能暂时封闭，作为预铺道岔位置

划： ⑴ 、下邬蓟运河特大桥 DK81+400～ DK88+ 架梁完成时间 2020 年 12 月 1 日； CRTSⅡ型轨道板铺设施工 组织设计 11 ⑵ 、 DK88+～ DK89+ 段路基底层及以下填筑完成时间 2020 年 9 月 30 日，并达到预压条件； ⑶ 、丰南跨津山铁路特大桥 DK89+～ DK95+ 架梁完成时间 2020 年 6 月 15 日； 无砟轨道施工安排

表 3 表面加工状态 表面加工状态等级 说明 2H 冷轧加工，以便获得更高的强度。 . 外形尺寸及允许偏差 公称尺寸、厚度允许偏差： 见表 4。 表 4 厚度及允许偏差 (mm) 公称厚度 厚度允许偏差 ～ ～ ～ 宽度及允许偏差： 切边宽度允许偏差： (－ 1，＋ 2)mm。 钢卷内径 钢卷交货内径为φ 610mm 或φ 508mm

相同 ) σ1s: 成键分子轨道，电子在两核间出现的几 率较大 σ*1s：反键分子轨道，电子在两核的左右两 侧出现几率较大，核间节面处电子云密 度等于零。 H2分子的成键和反键分子轨道 电子排布三原则： 保里原理，能量最低原理， 洪特规则。 sssspp2s2s2p2p2p2p***L i2 B e2 B2 C2 N2 O2 F2 第二周期同核双原子分子的分子轨道能级图 分子光谱实验数据 s,

照明线路和景观线路，沿砼电杆高压线路下 3m 的地方架设，并设置路灯；龙门吊照明在钢桁梁两次设置照明线路；群吊照明由单个群吊控制开关引出照明线路，灯光分别在两侧的立柱上安装。 防雷及接地 群吊、龙门架及电气设备防雷接地装置，接地电阻不大于 10Ω。 电气试验设备的接地采用 25 mm2 裸铜软导线，接地电阻不大于 4Ω。 生活区布置 沪宁城际铁路铺轨Ⅱ标段 实施性 施工组织设计 12

0，不得有负偏差 2 轨道中线偏差 30 尺量 3 线间距差 0，＋ 20 18 装激光发射仪。 3）、曲线上把曲线资料输入微机。 4）、按照套道方式和起道量确定需要补充道砟的数量。 施工机械及工艺装备 1）、施工机械包括内燃机车、 K13 风动卸砟车、配砟 整形车、起拨捣固车、动力稳定车、装载机。 2）、工艺装备包括全站仪、水准仪、直靠尺、钢尺、测绳、轨检仪、道床刚度仪。 工艺及质量控制流程

板宽度偏差为 177。 10mm，限位 凹槽相对底座顶面允许偏差为 0， 5mm，限位凹槽宽度允许偏差为 0， +5mm。 只有底座混凝土达到设计强度的 75%以后才能进行下一步的施工作业。 、中间隔离层施工 桥梁上底座板与道床之间需设中间隔离层， 在混凝土底座表面及凹槽底面铺设 聚丙烯土工布 ，土工布接缝与轨道方向垂直。 采用 对接方式 并用胶带粘贴，不能出现折叠和重叠。 铺设土工布时

测量方法 必须正确 ，外业数据采集 必须 准确，记录 必须 完整齐全。 计算数据 的 处理方法 要具有 正确性和可靠性。 地球曲率也是产生误差的原因之一 ，要注意 观测环境 的 变化 ，如空气、温度、大气折光等 ； 外业观测数据的质量检验，如观测值超限，则 按规定 剔除相关数据，通过分析评估程序，对测量数据进行处理； 对平差计算数据处理计算基准及起始数据进行检验；

Max. 在垂直平面内的极限偏差值最大为177。 10mm, 沿长度方向在垂直平面内的弯曲，每 2m 测量长度内的极限偏差不得超过177。 2mm. 轨道 轨道高低差 最大为 20mm S Max. S/1000 测量大车轨道的高低差 , 柱与柱之间 3 米为一点 , 记录测量值 , 最大偏差值不得超 S/1000. 轨道顶面偏离 理论位置的倾斜不得超过以下数值 : 长度方向 tgβ≤ 横向

~ 水文条件 地下水主要有浅部黏性土层中的潜水，部分地区浅部粉性土层中的微承压水和深部粉性土、砂土层中的承压水。 承压水位一般低于潜水位，潜水水位埋深为 ～ m。 通过现场试验测得，⑦ 2 层承压水水位埋深为 m，⑤ 2 层承压水水位埋深为 9 m。 地基土的渗透性：地基土以微透水 ~弱透水为主。 地下水、土的腐蚀性评价：场地地下水对混凝土结构不具腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋不具腐蚀性