轨道

采用技术标准及 主要技术要求 采用 标准 《 高速铁路工程测量规范 》 TB106012020 《 高速铁路无砟轨道施工精调作业指南 》 主要技术要求 CRTSⅡ型板调板时控制点为相对精度能够达到平面 、高程 的基准 GRP 点。 全站仪架设在基准点上 ，通过测量安置在承轨槽上测量标架的棱镜，利用轨道板精调软件计算实测值与理论值的偏差，进而进行调整，直到横向和高程达到相对板内误差；板间误差 精度

，以便设出轨道梁的基准中心线和轨道，找正基准线。 ② 放线时，保证沿梁横向及纵向顶留螺栓孔，位置偏差均小于或等于 5mm，轨道梁上平面标高在柱子处不大于 10mm，其它处不大于 15mm，梁中心位置对定位轴线偏差不仅大于 5mm。 ③ 检查螺栓是否有歪斜或断丝现象。 轨道的安装 （ 1） 用水准仪控制轨道顶标高、轨道基准线控制 垂直度、每 2m 测一点。 （ 2） 轨道接头做成 45176。

制在 15～ 300 mm。 （ 3）组装轨排 ① 检查轨枕与工具轨的垂直度，需要时进行调整； ② 使用扭矩扳手将扣件定位，并按规定扭矩拧紧螺栓，使钢轨与垫板贴合，弹条两端下沿必须压在轨脚上； ③ 检查扣件的完好性，损坏的应更换； ④ 检查并记录轨距，不合格时应予以处理。 （ 4）安装螺杆调节器钢轨托盘 ① 螺杆调节器钢轨托盘 在 轨底 固定牢固 ，在每个轨排端的第一、二

理（1）路基上混凝土底座直接构筑在路基基床表面，基床表面清洁无杂物。 （2），梁体预埋套筒植筋与底座连接。 预埋套筒及钢筋材质、位置符合设计要求。 底座模板放样定位（1）模板采用钢模施工，模板的材质和结构设计符合相关规范要求。 （2）放样1）依据CPIII控制点，采用全站仪和水准仪，在基础表面上，对底座进行平面位置及高程放样。 2）曲线地段放样时

， 每个单元通过顶部的棱镜头反映线路数据，再将数据传输到专用电脑上，实时监控，通过软件控制系统抓轨、提轨、横向移动等作业实现对轨排粗调。 图 11 粗调机现场照片资料 Rheda2020 系统无砟轨道工程施工组织设计 15 主要情况及功能 模板安装 机（如图 12）主要用于轨道板混凝土纵、横向模板的安装作业，并能储运一定数量纵向模板。 该机自带发电机组，为整机提供动力。 行走装置采用液压传动

22三、球谐函数的求解  由轨道角动量本征矢的相关关系，可写出对应的关于球谐函数的关系。 如    故 依赖于 Φ 的部分为 exp(imΦ ) (波函数单值 :m必为整数 )  又由  知  归一化条件： mlY( 1 ) ( 2 1 ) ( 2 ) !2 ! 4ll lllcl  此外，  可得 ：  Θ 部分为 sinΘ **|m|*(cosΘ

机车车辆走行部构造  轴距 —货车 第二节 机车车辆走行部构造  轮对 第二节 机车车辆走行部构造  蛇行 第三节 直线轨道几何形位  轨距 – 定义 – 测量 – 容许误差 +6 2 – 调整 – 加宽 第三节 直线轨道几何形位  水平 – 定义 – 测量 – 容许误差 177。 4 – 调整 – 超高 – 三角坑 第三节 直线轨道几何形位  轨向 – 定义 – 测量 – 容许误差

督和 检查。 配合 业 主 对 安全 风险 事故的 调查 和 处 理工作。 发 生安全 风险 事故 时 ，配合安全 风险 事故的 调查 分析， 给 出 调查 分析咨 询 意 见 ， 为 事故 处 理工作提供参考依据； 负责对 施工 单 位提交的 经监 理 签认 的橙色 综 合 预 警、 红 色 综 合 预 警消警 9 建 议报 告 进 行 复审 ；当 风险处 理措施 实 施 结 束，施工 单 位

(一 )安全生 产责 任制是各 项 安全生 产 管理制度的核心，是保障安 全 生 产 的重要 组织 措施。 (二 )各 标 段 项 目 经 理部要建立和 实 施安全生 产责 任制， 应 把安全与生 产 从 组织领导 上 统 一起来，把管生 产 必 须 管安全的原 则 从制度上固定下来，从而增 强 各级 人 员 的安全 责 任，使安全管理 纵 向到底，横向到 边 ， 专 管成 线 ，群管成网，

接接 头 检测频 率：同一施工条件下采用同一批材料的同等 级 、 同型式、同 规 格机械 连 接接 头 ，以 500 个 为 一个 验 收批 进 行 检验 和 验 收，不足 500 个也作 为 一 个验 收批。 每 批抽 样 不少于 一 次； 检测项 目：拉伸等。 (十四 )高 强 螺栓 高 强 度大六角 头 螺栓 连 接副：同一性能等 级 、材料、炉号、螺 纹规 格、机械加工、 热处 理工 艺