轨道交通

纹在钢筋搬动或运输过程中被损坏或 污染。 使用扳手或管钳对钢筋接头拧紧时，只要达到力矩扳手调定的力矩值即可。 钢筋端部平头最好使用台式砂轮片切割机进行切割。 ③连接钢筋注意事项： 钢筋丝头经检验合格后应保持干净无损伤。 所连钢筋规格必须与连接套规格一致。 连接水平钢筋时，必须从一头往另一头依次连接，不得从两头往中间或中间往两端连接。 连接钢筋时，一定要先将待连接钢筋丝头拧入同规格的连接套之后

........................ 91 坑底流砂、管涌 ............................................................................................. 92 地表裂缝 .............................................................

支护、衬砌及相关工作。 高架车站工区：负责铜元局高架车站及 CK6+930—CK6+ 高架区间桩墩施工。 3 总体施工顺序 根据现场情况和总体工期进度要求，区间隧道先开挖出口边仰坡，进行支护后施作出口管棚，然后自出口方向向进口掘进，此为区间隧道的主力工作 面 ，候隧道掘进至一定 长度后（ 150m 以上），隧道施工与高架车站施工相互干扰减少 ，开始高架车站的施工，当隧道进口具备施工条件后

寸为 5～ 40mm 的砾石砂，上面再铺 50mm 厚中 砂找平。 基础施工前 必须修正槽底、复核标高、清除淤泥与碎石。 如有超挖，应用砾石砂填实，不得用土回填。 管道基础施工前必须复核高程样板（一般称为龙门板）的标高，然后在沟槽底部每隔 4m 左右钉一个样桩，并用样尺（一般称为小脚）检查 槽底标高，以控制开挖底层土、砾石砂基础。 管道基础的砾石砂 基础 厚为 15cm，按沟槽宽度满堂铺筑

故，直接关系到乘客安全，影响企业声誉和城市交通，影响国民经济发展。 第四， 设备安全：是保证运输安全运行的物质基础，必须管好、用好、养护好设备。 第五， 防火安全：在站内和列车运行途中，不发生任何火灾事故。 第六， 防止路外安全：防止进出站口事故、列车撞人、乘客丢掷物等。 城市轨道交通安全管理的意义 第一，城市轨道交通安全管理直接关系乘客安全。 它满足乘客的出行需求

分析外部环境和内部实力的一个重要结果。 也是中标与否的前提条件。 二、投标文件的编制，提高表述的内涵 在选定投标项目以后，要抓紧 时间，分专业让技术和商务人员通读招标文件，分析出重点信息，通过现场实地考察和投标答疑会，进一步掌握本项目的信息，根据这些信息，精心编制出施工组织方案，在商务资信方面，充分响应标书的要求，提供各类证件和业绩，并要求真实，在报价方面，各类取费标准要严格按照有关规定执行

文件、设计图纸及有关业主施工要求，结合工程特点和我公司在深基坑工程方面的施工经验，将充分利用健全的管理体制、完善的技术装备和高素质的管理人员和施工队伍，充分发挥企业的凝聚力和战斗力，以项目法为模式科学地组织 地下连续墙 、 钻孔灌注桩、 止水帷幕、土方挖运、喷砼面层、排水系统、监测等施工和各工种的交叉作业，统筹安排，精 心组织，按合同承诺实施责任目标管理，对本工程的施工进行全过程的控制。 19

的重心，则有 AP:PD=2 BP:PE=2 CP:PF=2 由此可得：γ =2 所以三角形的重心坐标为： X=【 0+2179。 （ +） /2】 /（ 1+2） =(0++)/3= Y=【 +2179。 （ +0） /2】 /（ 1+2） =(+0+)/3= 起吊位置 由于副机起吊采用 6 点， 即 B1* B*2与 B2*2 点， B1 点距底部约 ， B2点距底部约 米， B1与

ZZH10 标 连续梁基坑支护安全专项技术方案 16 b、被动土压力系数： )23045(t a n)245(t a n 00202  Kp kNKpKtEp 22   为使钢板桩保持稳定，则被动土压力产生的力矩应大于主动土压力产生的力矩， mkNtHEaMa  )()(32 mkNtHEpMp  )()32( 安全系 数为

150T 吊车起重能力表（一） 拔 杆长度（ m） 起吊半径（ m） 起吊能力（ kg） 51 12 47200 13 45500 14 42300 15 38400 16 35100 17 32300 18 29800 19 27600 6 80T 吊车起重能力表 拔 杆长度（ m） 起吊半径（ m） 起吊能力（ kg） 28 40000 8 33440 13 17880 14 16220