哈工大

砌隔墙转换为线荷载为： 179。 （ +）179。 ， 两边跨 梁上 均布荷载： +179。 ++= KN/m， 中间跨 梁上 均布荷载： 179。 179。 25179。 = KN/m， 中间跨 梁上三角形 荷载（板传来）： 179。 = KN/m， 地下室至三层顶框架梁上荷载： 梁自重 179。 179。 25179。 = KN/m2， 板荷载 179。 +2179。 = KN/m2，

32型挖掘机、6台8T自卸汽车运输。 （2） 开挖顺序：由东向西依次挖。 （3） 开挖方法：采用机械大开挖、人工配合修整。 （4） 作业条件：土方开挖前，应摸清地下情况。 建筑物的位置或场地的定位控制线（桩），标准水平桩及基槽的灰线尺寸，必须经过检验合格，并办完隐检手续。 场地表面清理平整，做好排水坡度，在施工区域内，要挖临时性排水沟。 夜间施工时，应有足够的照明设施，在危险地段应设置明显标志

这样的一种背景，通过设计一种可以通用化，模块化的车载雷达天线液压升降系统，在复杂的战场环境中，快速展开，快速工作，当发现被敌方发射的反雷达导弹锁定之后，又能够快速关闭，快速拆收，立刻撤离，极大地提高雷达车在战场中的生存能力。 同时，本设计的目标是一种通用化，模块化的车载雷达天线液压升降系统，模块化的设计，使得本产品可以作为一个车载雷达的平台，搭载某几个系列的雷达

板上所砌隔墙转换为线荷载为： 179。 （ +）179。 ， 两边跨 梁上 均布荷载： +179。 ++= KN/m， 中间跨 梁上 均布荷载： 179。 179。 25179。 = KN/m， 中间跨 梁上三角形 荷载（板传来）： 179。 = KN/m， 地下室至三层顶框架梁上荷载： 梁自重 179。 179。 25179。 = KN/m2， 板荷载 179。 +2179。 = KN/m2，

MU15 多孔砖；五层以上采用 混合砂浆砌筑 MU15 多孔砖。 本工程结构中使用主要材料：钢材： I 级钢， II 级钢；砼：基础垫层 C10，基础底板、地 圈梁、基础构造柱均采用 C30，其余均 C20。 本工程设计给水管采用 PPR 塑料管，热熔连接；排水管采用UPVC 硬聚氯乙烯管，粘接；给水管道安装除立管及安装 IC 卡水表的管段明设计外，其余均暗设。

建立社会关系网络 与权威人士建立联系； 结交有关方面的朋友； 平衡技术和创业技能； 寻找可靠的顾问； 吸引投资方 显示市场潜力 预测盈利 需要资金 /技术 /管理的支持 实现你的承诺 原形示范； 展示第一 个定货要求。 争取外部权力部门的支持； 描述销售渠道； 使用类比和举例方法。 1长远计划 产品的发展 新技术的开发 跟踪调查 新产品的推出 1量化 自上至下：目标市场的容量； 自下至上

图 14 带传动替代运动单元 2 图 12 中的运动功能单元 3 是有级变速功能单元，可以选择滑移齿轮变速传动替代，如图 15 所示。 3 图 15 滑移齿轮变速替代运动功能单元 3 哈尔滨工业大学课程设计说明书（论文） 图 12 中的运动功能单元 4 是减速功能，可以选择 2 级齿轮传动代替，如图16 所示。 4 图 16 2 级齿轮传动替代运动功能单元 4 图 12 中的运动功能单元 6

图 27 产品包装生产线（方案 4）的运动方案简图 （ 4） 系统运动方案设计 1） 执行机构 1 的设计 该执行机构是曲柄滑块机构，由曲柄，滑块，导杆，连杆和滑枕组成。 其中大滑块的行程 h=480mm,现对机构进行参数计算。 该机构具有急回特性，在导杆与曲柄的轨迹圆相切时候，从动件处于两个极限位置，此时导杆的末端分别位于 C1和 C2位置。 取定 C1C2的长度，使其满足： hCC 21

密度较大、信息量较大的工作组交换机之间采用千兆位；端口密度小、信息量较小的工作组交换机则以快速以太网或快速以太网通道连接到骨干交换机上；工作组交换机提供 10M/100Mbps 到桌面计算机。 （五）虚网方案设计：  基于端口的虚网划分；  利用 VIAN 国际标准 ，实现跨交换机的 VLAN，通过 协议所支持的生成树技术（ Spanning Tree），实现各中继之间的负载均衡；  采用

对后张法施工的预应力混凝土构件，在预应力钢筋（束）张拉锚固后，为保护锚具及预应力钢筋（束），使其不受腐蚀，而在构件端部浇筑混凝土封闭锚具。 三、简答题 确定预拱度应考虑的因素有哪些。 答： 1）卸架后上部构造本身及活荷载一半所产生的竖向挠度δ 1。 2）支架在荷载作用下的弹性压缩变形δ 2。 3）支架在荷载作用下的非弹性变形δ 3。 4）支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷δ 4。