航站楼
条垫、托钩、固定卡、膨胀螺栓、钢管、冷风门、机油、铅油、麻线、防锈漆及水泥的选用应符合质量和规范要求。 2） 主要机具： ①机具：台钻、手电钻、冲击钻、电动试压泵、沙轮锯、套丝机。 ②工具：铸铁散热器组对架子，对丝钥匙、压力案子、管钳、铁刷子、锯条、手锤、活扳子、套丝板、自制扳子、錾子、钢锯、丝锥、煨管器、手动试压泵、气焊工具、散热器运输车等。 ③量具：水平尺、钢尺、线坠 、压力表。 3）
4 的热浸镀锌扁钢，焊接要求达到上述标准，并送厂家进行热镀锌。 镀锌层厚度达到设计规范要求。 清水混凝土柱子中预埋各类接线箱（盒）、管应符合《建筑电气工程施工质量验收规范》 GB50303— 2020 的要求：接线箱（盒）、管 预埋之前应清除杂物和积水，管口应有保护措施，电管弯曲半径符合规范要求。 电6 线管进出 接线箱（盒） 、过度盒必须 密封，电管连接处必须紧固且密封良好
5m，每层不得少于 2个。 管卡安装高度，距地面为 ～ ，两个以上管卡应匀称安装，同一房间管卡必须安装在同一高度上。 室内生活热水管、给水管作保温，保温材料及保温厚度依据设计施工，管道及设备保温层的厚度和平整度的允许偏差应符合下表的规定。 消防水系统安装（普消、自消） 先预留预埋后管道安装；先主管后支管；先水平管、后管井内立管；消防泵房内先架空管道、后设备就位、再后工艺配管
转接点（ 选用 ） 图 4 配线架功能的组合 图中，前面 建筑物中的配线架是分开设置的，而后面建筑物中的建筑物配线架 BD 和楼层配线架 FD 的功能就组合在一个配线架中。 航 站楼综合布线系统中各段缆线的限值：各段电缆、光缆的最 大 长度如图 5 所示。 转接点 电信引出端 终端设备 G F E B D 1500m C 500m B 90m A 建筑群主干 航站楼 主干 电缆（光缆）
防止另一部分倒塌。 拆除工程施工作业人员必须正确穿戴安全帽等劳动保护用 8 品 ,高处作业应系好安全带 ,不得冒险作业。 在拆除施工作业过程中 ,如发现不明电线 (缆 )、管 道等应停止施工 ,采取必要的应急措施 ,经处理后方可施工。 如发现有害气体外溢、淹埋或人员伤亡事故 ,必须及时向有关部门报告。 进行拆除作业时，楼板上严禁人员聚集或堆放材料，作业人员应站在稳定的结构或脚手架上操作
工程的建设。 建立工程社会化、合作化管理组织――分指挥部，即航站区工程的施工管理总承包商――上海建工（集团）总公司负责航站区工程 的全过程的施工项目管理与协调工作，钢结构屋面工程项目由上海市机施公司总承包。 在航站楼工程项目管理的实施中（本文着重介绍钢结构工程项目管理的实践），组成了业主（机场指挥部）、总承包（建工集团、机施公司）、设计总承包（华东院）。 监理（建科院）的合作体
) 出发车道边： 枢纽高架快速道路系统南北分区，南进南出、北进北出。 因此出发层车道边，也分南北两套，分别服务于南北两个方向的客流，同时每侧又分内外两层车道边以提供充足的停靠长度来满足不同车种对车道边分配的需求。 图 2 12 米出发层车道边示意图 2) 到达 车道边： 分内外两层，到达层出租车远期共需 18 个发车位 ， 航站楼 到达层 门前单侧停靠。 由于发车位较多，考虑 分两组在内侧设置
12 工程施工进度计划 我方承诺的工期目标是： 开工日期： 2020年 4月 10 日（以业主开工令为准）； 竣工日期： 2020年 7月 20 日； 总 工 期： 105日历天，比业主要求的 2020年 7月 30日竣工达到通车标准的时间提前 10天。 为了确 保上述目标的实现，设置五个进度控制点。 第一进度控制点： 2020年 5月 8日桩基完工； 第二进度控制点： 2020年 6月
等级 熔化程度及状态说明 1 基本清角塌边宽度≤ 2 上缘有圆角塌边宽度≤ 3 上缘有明显圆角塌边宽度≤ ,边缘有熔融金属 （ 9） 零件的切割线与号料线的允许偏差 ,应符合下列规定 : 手工切割 : 177。 自动半自动切割 : 177。 精密切割 : 177。 三、构件制孔要领 （ 1） 高强螺栓孔采用钻孔成型 ,螺栓孔应具有 H12 的精度 ,孔壁表面粗糙度 Ra≤ m； （ 2）
XX 机场 2 号航站楼商业改造一线品牌大道 装 修项目（机电工程 施工组织方案） 22 桥架安装 1） 施工工艺流程 桥架检查 桥架定位 支吊架制作安装 桥架安装 桥架接地 2） 桥架的 检查 桥架的型号、规格符合设计要求，钢制电缆桥架的最小板材厚度见表。 表 桥架允许的最小板材厚度 桥架宽度 (mm) 允许的最小厚度 (mm) ≥ 100～ 150 ≥ 150～ 400 ≥ 400～ 800