河大桥

或方木与基坑壁撑紧，保证位置准确。 在模板四周用钢管搭设支架，便于模板安装及混凝土浇筑。 (3)模板间的接缝处用双面胶带贴密实，不得产生漏浆。 模板接触面必须平整光滑，并在模板表面涂刷脱模剂， 涂刷均匀，厚度一致。 模板 内 的拉杆采用圆钢 钢杆并配以垫圈， 拉杆对拉原则。 (4)在浇筑混凝土前以及浇筑过程中，应对模板、支架、钢筋骨 架、预埋件等加以检查。 当发现问题，应及时处理，并作记录。

木结构设计规范、路桥 施工计算手册 ， 最不利截面为拱顶。 钢筋砼自重 :取最不利截面： 26=39KN， （取钢筋砼为 26KN/m3,含筋量≧ 2%， )安全系数为。 钢筋砼重为： 39KN = 模板自重（安全系数为 ）； 1 1 = 方木： 10cm 10cm：每米重： 1 8=； 14cm 14cm：每米重： 1 8=。 模板每平米重：取 1 KN(偏安全考虑 )； 钢管自重（安全系数为

必须使用 使用前用手持式磨光机配钢丝刷打磨干净，用棉纱擦净后刷脱模剂，接缝间贴双面胶封浆。 支撑采用井字式脚手架，设风缆固定。 支撑架设好后将模板整体吊装就位。 根据测量组所定十字线将柱模底部准确 就位，模板顶部用井字架调整，垂球配合检测模板倾斜程度。 调整井字架，使垂球线与模板平行。 调整完成后应用垂球在模板上选两点进行复核，无误后方可进行下步 工序 施工。 混凝土施工：

混凝土，混凝土由拌和站集中拌和供应，坍落度控制在 80～ 120mm，初凝时间控制在 210min， 按工程的需用量拌制，罐车运输。 坍落度的检测和试件由试验室专人负责。 浇筑 砼前清除基坑内碎屑，抽干积水，检 查 钢筋、模板尺寸和模板加固是否满足要求， 自检合格并报请监理检查合格后进行砼浇注。 混凝土的卸料采用 60C输送泵配合输送管施工。 砼浇筑宜在一天中温度较低时进行，浇筑应连续施工，

桩孔施工，先安排长桩施工，后安排短桩、溶洞较小的桩孔施工。 ，不但可以有效克服不良地质现象，提高地基基础承载力，而且解决了覆盖型岩溶区施工降水对周围建筑物及环境影响的问题。 ，控制的冲能在 ～ m为宜。 冲能过小对孔壁岩隙和孔壁周边的溶洞槽挤压能力小，孔壁不够密实易于渗漏，同时冲能小破碎能力小，钻孔速度进尺慢。 但冲能过大通过顶板速度快，易于 卡钻，同时造成所成孔径较设计大得多。

绑扎钢筋时，注意各种预留钢筋的数量、位置、长度。 国道主干线同江至三亚公路莱西至胶州段第四合同段。 中港二航局二公司同三线青岛段项目部 11 ④ 盖梁施工时，应注意埋准预留防震锚栓孔。 帽梁骨架钢筋采用双面焊接，焊缝长 14cm。 3. 空心板预制与安装 本桥空心板为 20m 先张法预应力板，共计 286 块，其中中板 242 块，边板44块。 计划 4 个月预制完毕。 空心板预制 （

不得出现空洞和露筋现象。 钢筋网的间距位置容许误差必须符合以下要求 项次 检查项目 规定值 或允许偏差 检查方法和频率 1 受力钢筋间距 (mm) 177。 10 尺量：每构件检查 2 个断面 2 箍筋、横向水平筋、螺旋筋 间距 (mm) 177。 10 尺量：每构件检查 5～ 10 个间距 3 钢筋骨架尺 寸 (mm) 长 177。 10 尺量：按骨架总数 30%抽查 宽、高或直径 177。

土的外形和内部受到损伤。 左右幅桥台间的接缝，用硬木条填塞。 伊墩高速 第三合同段喀什河大桥桥台台身 (首件工程 )施工方案 10 中铁十局伊墩高速第三合同段项目经理部 桥面横坡，通过调整台帽下台身高度产生。 在与台帽相接的台身顶面， 预埋石隼或钢筋。 （石隼：厚度大于 20cm，长 30cm，埋深 15cm；钢筋 :12mm 以上的螺纹钢；距边部 20cm，间距 1m。 ） 4 质量检验

（ 2）按设计的几何尺寸、位置进行测量放样。 （ 3）将接缝处的砼进行凿毛、处理。 （ 4）按设计的位置支立模板，模板全部采用钢模，并绑扎盖梁钢筋。 （ 5）对模板、钢筋进行再次检查，并得到监理工程师同意后，再进行砼的浇筑。 （ 6）按设计的配合比要求，进行砼的拌 和、运输及浇筑。 （ 7）养生、拆模：采用覆盖草袋或塑料薄膜包裹的方法养生，用草袋养生应及时洒水。 根据气温掌握好拆模时间

点采用卡环连接； （ 2）塔吊起钩至受力 ，钩停； （ 3）解除 上架体 与 承重架 连接 （销接） ， 解除单片上架体与其余架体之间约束， 5 确保 上架体 除塔吊吊点之外处于自由状态； （ 4）塔吊起钩， 整体起吊上架体 ，注意控制 架体 不与 墩身 碰撞； （ 5）塔吊将模板吊至墩下制定位置，落钩 ； （ 6）墩下汽车吊配合塔吊下钩，将上架体翻身至水平，上架体平稳放在指定区域； （